2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試還未開始報名，環(huán)球網校提出 免費預約短信提醒服務 預約成功后您可免費收到2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試官方報名時間的短信提醒，讓考生及時知道考試信息。

美國城市規(guī)劃師沙里寧曾經說過：“通常做設計是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中——就像將椅子置于一個房間中;將房間置于一棟房子中;將一棟房子置于周圍的環(huán)境中;將周圍的環(huán)境置于一個城市的規(guī)劃中。”建筑師在設計單體或群體建筑時，必然要考慮該建筑的環(huán)境、地段和城市中心的交通聯系以及開發(fā)地盤紅線內的交通問題。一個樓盤、一幢住宅，單體設計很精彩，如果選址、交通、停車等問題沒解決好，往往會影響銷售和售價。最終吃虧的是用戶，開發(fā)商也占不到便宜。城市道路應成為劃分城市各分區(qū)、居住組團的分界線

根據傳統(tǒng)的說法，城市用地及其道路骨架形式往往構成格網狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團狀、帶狀、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網，是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局，后來形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著環(huán)路的增加，無形中就擴大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區(qū)城，都是“睡區(qū)”臥城　，大大增加了由交通帶來的城市聚焦現象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因交叉路口太多而起不了快速路的作用。

北京市近年來在道路建設上花費了大量資金、人力，取得了明顯成績，人均道路面積增加了不少。可是從路網的密度看，北京城區(qū)的支路密度是偏低的。原來東北部的和平里小區(qū)、西郊的百萬莊小區(qū)都在近郊區(qū)，現在都變成鬧市區(qū)中的大街坊了。原來設想在小區(qū)中的封閉道路，現在卻成為城市的支路了。按規(guī)范，城市支路道路網密度是3-4公里/平方公里，如果是一般商業(yè)集中地區(qū)應為10-12公里/ 平方公里，如果市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，宜為12-16公里/平方公里。支路道路網密度低于這個指標，堵車是必然的。再寬的主干道，再多的快速路和立交，也解決不了交通堵塞問題。

城市各級道路應成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線。比如城市一般道路和次干道可能成為劃分小街坊或小區(qū)的分界線;城市次干道和主干道可能成為劃分大街坊或居住區(qū)的分界線;城市交通性干道和快速道路及兩旁綠帶，可能成為劃分城市分區(qū)或功能區(qū)的分界線。

不同的城市設計、建筑設計、建筑風格和社區(qū)文化，會形成豐富多彩的各具特點的城市形象。北京的胡同、四合院成為北京古城風貌的重要元素。而在曼哈頓的棋盤式街道中，南北斜穿了一條百老匯大街，形成許多三角地帶，如時報廣場、熨斗大樓，豐富了城市景觀。在北部又安排了一個中央公園和大片綠地，成為城市的一葉“綠肺”。在美國大學任教的丹麥建筑教授——漢普列根，創(chuàng)導了SAR理論?即支撐體理論　。該理論認為，住宅基本上由支撐體?結構、交通管道核心筒　和填充體?隔墻、房間　組成。前者不能隨意變化，后者則是可以靈活布置的。推而廣之，在城市中也有支撐體和填充體。前者是道路、市政條件，后者是指由街道圍成的街坊、小區(qū)建筑。只要把支撐體規(guī)劃好，填充體就可豐富多彩、百花競放。這就是一種很實際的、有可持續(xù)觀點的城市規(guī)劃策略。居住區(qū)規(guī)劃不能成為小城鎮(zhèn)模式 畢業(yè)論文

中國近現代的城市住區(qū)形式大致出現了街區(qū)?如里弄式、街坊式、胡同四合院　、鄰里單位、居住區(qū)和綜合區(qū)?如開發(fā)區(qū)、商務區(qū)中混建住宅區(qū)　等各種形式。居住小區(qū)和住宅區(qū)的模式已有大量的實踐經驗，并有相應的國家規(guī)范作指導，但這不是唯一的住區(qū)建設模式。由于住區(qū)和城市道路系統(tǒng)有密切的關系，在城市不同區(qū)位，住區(qū)的形式應有不同的方式。以北京為例，住宅小區(qū)成片開發(fā)，規(guī)模越來越大。有的開發(fā)商已提出“造城運動”、“新住宅運動”，要造新城，要在風景區(qū)、綠化水景邊大造低密度住宅。原有的居住區(qū)規(guī)劃模式不能無限擴大，成為小城鎮(zhèn)的模式。前者可由開發(fā)商去建設，后者可就是政府職能范圍的事了。開發(fā)商沒必要，也不可能去替代政府職能，總攬城市規(guī)劃與建設的問題。如果在三環(huán)路內再成片開發(fā)居住小區(qū)，勢必造成“腸梗塞”，打亂街道路網的合理布局;如果在五、六環(huán)路綠化帶附近大片開發(fā)低密度住宅區(qū)，勢必成為“羊拉屎”。這不僅違背了中國“地少人多”的國情，有悖于節(jié)地原則，而且這些孤立的小區(qū)各自為政，勢必帶來交通、市政、公建配套、城市管理、節(jié)能、環(huán)保等隱患。亦莊模式及TOD模式值得借鑒

北京的開發(fā)區(qū)中，我認為亦莊經濟技術開發(fā)區(qū)是做得最成功的。首先，它不是單一的工業(yè)開發(fā)區(qū)，而是綜合性開發(fā)區(qū)，現在已明確是衛(wèi)星城了。在該區(qū)有大量的就業(yè)機會?工廠生產崗位和第三產業(yè)服務崗位　。該區(qū)的居住區(qū)不是“臥城”，不少居民可以就地上班;其次，它的區(qū)位離城市較遠，通過京津塘高速路連接，是典型的衛(wèi)星城布局形式，不會成為城市“攤大餅”式的邊緣地帶;第三，它的街道采取了棋盤式格網形式，既有北京舊城的傳統(tǒng)格局，又為分期開發(fā)創(chuàng)造條件。街道之間的地塊大小適中，既可小塊開發(fā)，又可聯片開發(fā)：第四，它的建設模式采用了二級開發(fā)。第一級開發(fā)，由區(qū)管委會負責，負責將生地開發(fā)成熟地，保證“六通一平”，先建熱力、動力、電訊、管理中心。二級開發(fā)就由開發(fā)商或公司單位?業(yè)主　自行開發(fā)。在城區(qū)內?三、四環(huán)路以內　大片開發(fā)綜合區(qū)，交通問題往往成為瓶頸問題。例如北京中關村西區(qū)規(guī)劃方案中，收集了國內外十多個方案，在評標時，認為交通問題是最突出的問題。解決不好，這塊有50公頃的地塊，大量的車流與城市道路不相適應，在上下班高峰時期，車子進不去出不來。幾個出入口便成了交通瓶頸。再如，北京國貿三期在第一階段方案策劃時要建330米高的塔樓。交通老師的評估分析認為，如果建30萬平方米，目前道路還可承受負擔，如果擴建到35萬平方米，就要加建一條城市支路通過地塊。目前北京正在建五環(huán)路，不到100公里的路程上設了近20個左右出入口和收費站。按國際慣例每25-35公里設一個出入口，按國內標準，每10-15公里設一個。而五環(huán)路平均每5公里就要設一個，這就大大降低了高速路的效率?？傊?，城市的快速路主干道和次干道、支路的合理配置與系統(tǒng)設計，對于疏導交通有著決定性的意義，對于開發(fā)區(qū)的建設有著舉足輕重的影響。

以上就是小編整理的2020年注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師規(guī)劃原理考點：居住區(qū)設計與城市交通規(guī)劃，此外，環(huán)球網校小編已將2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師試題上傳到資料下載頁，有需要的考生可點擊下方按鈕免費下載,更多備考資料持續(xù)更新中。