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城市道路交通有以下主要特征?

1.在吸引點之間的車輛行人交通雖錯綜交織,但從其運輸對象來說可以分為客流與物流兩類,各有其特點.就城市客流交通可以分為必要性交通和其他交通,其中必要性交通主要包括上班和上學的交通,這里交通調(diào)節(jié)的靈活性小.

2.各類交通的流動路線、發(fā)生的強度隨時間而變化,而且具有一定規(guī)律性

3.城市道路交通由于交通工具(方式)的不同,而對道路系統(tǒng)提出不同的要求,如3塊兒板道路方便了自行車的使用;為了提高公共汽車的行駛速度,必須設(shè)置公共交通專用的通道等.

◎城市道路系統(tǒng)布置的基本要求?

1.在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上,按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng).

2.按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路.(主干道"全市性干道",次干道"區(qū)干道",支路"街坊道路")

TOD:以公共交通為導向的發(fā)展模式,以公交站點等為中心,半徑400-800米,建立城市中心,集商業(yè)、居住、文化等一身的"混合用途".

BRT新型公共客運系統(tǒng):集成調(diào)度系統(tǒng),開辟公交專用道路和建造新式公交車站,視線軌道交通模式的運營服務(wù)達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng).

城市道路斷面的基本形式有:一塊板、兩塊板、三塊板.(要求會畫圖,書上373頁)

■城市道路系統(tǒng)一般可以歸納為 方格棋盤式、環(huán)形放射式 等

■北京道路網(wǎng):方形棋盤+環(huán)形放射

*棋盤式:適用于"平坦地區(qū)的中小城市".大城市的局部地區(qū).

eg:北京、西安、洛陽、太原、鄭州、開封、福州等

優(yōu)點:①沒有明顯的交通樞紐,不會形成市中心交通過大

②交通分散,靈活性大

③規(guī)劃街坊整齊,有利于沿街建筑布置

④交通組織方便

缺點:道路功能不易明確,交叉口多,對角線的交通不便

■怎樣改善?(照片12月2日)

*放射式(照片12月2日)

*自由式道路網(wǎng)(照片12月3日):結(jié)合地形為主,適用于山城

*混合式道路網(wǎng)(照片12月3日):多用在大城市

●高速公路:能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上,專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路.

3.充分利用地形,減少工程量.

4.要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求.

5.要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求.

容積率=總建筑面積(地上)÷總用地面積

建筑密度=(建筑底層面積÷總用地面積)×100%

綠地率=綠地面積(包括公共綠地,不包括住宅用地中的綠化用地和樹冠覆蓋其他用地的面積)÷總用地面積 ×100%

●日照間距:指前后兩排房屋之間,為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間隔距離

●側(cè)向間距:即山墻間距,是指建筑山墻之間為滿足道路、消防通道、市政管線布置、采光通風等要求而留設(shè)的建筑間距

●通風間距:通風間距是為了獲得較好的自然通風,兩幢建筑間為避免受由于風壓而形成的負風壓影響所需保持的最小距離

●生活私密性間距:應(yīng)在設(shè)計中注意避免出現(xiàn)對居室的視線干擾情況,一般最小為18m

●城市防災(zāi)疏散間距:城市主要防災(zāi)疏散通道兩側(cè)建筑間距應(yīng)大于40 m,且應(yīng)大于建筑高度的1.5倍

■基地機動車出入口位置應(yīng)符合下列規(guī)定:

①與大城市主干道交叉口的距離,自道路紅線交叉口起不應(yīng)小于70 m

②與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道(包括引道引橋)的最邊緣線不應(yīng)小于5 m

③距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于15 m

④距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應(yīng)小于20米

⑤當基地道路坡度大于8%時,應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連續(xù)

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