編輯推薦：2021年城鄉(xiāng)規(guī)劃師報(bào)名時(shí)間及入口各地區(qū)匯總

實(shí)例：

分析方案可行性

某縣城，由一條西南-東北的高速公路A將城區(qū)分割2塊，北側(cè)為舊區(qū)，南側(cè)為新區(qū)。高速A在城區(qū)有2個(gè)接入點(diǎn)。新區(qū)南側(cè)有一條與高速公路A平行的高速B，現(xiàn)在，政府想對(duì)高速A進(jìn)行改造。

方案一，將高速A的2個(gè)接入點(diǎn)，分別背向往外移至城市邊緣區(qū)域，原有的城區(qū)段，改為高架，并通過主干道，將舊區(qū)、新區(qū)連接。并沿路布置防護(hù)綠地。

方案二，將高速A城區(qū)段向高速B移動(dòng)，與B共用一條公共走廊，不過因?yàn)榫€路移動(dòng)，需要拆除城區(qū)外圍一個(gè)鎮(zhèn)區(qū)、一個(gè)村莊。

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實(shí)例評(píng)析：

對(duì)上述兩個(gè)方案可行性的分析結(jié)果如下：

(1)方案一的優(yōu)點(diǎn)：

①不涉及村莊、鎮(zhèn)區(qū)拆遷建設(shè)，成本低、工期較短。

②通過高架公路與主干路一體化規(guī)劃建設(shè)，有利于集約利用土地。

③兩個(gè)出入口與現(xiàn)狀城市聯(lián)系緊密，利于交通出行。增加了一條主干路，交通能力增強(qiáng)。

④高速公路A、B分工明確，布局合理。

方案一的缺點(diǎn)：

①高架后不利于新舊城區(qū)的交通聯(lián)系，造成城市景觀割裂。

②新城區(qū)的建設(shè)難以依托舊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，需要重復(fù)配置市政基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，造成資源浪費(fèi)。

③沿路設(shè)置防護(hù)綠地，會(huì)減少建設(shè)用地面積，不利于城市用地整體布局。

④接入點(diǎn)移到城市邊緣后，局部路網(wǎng)需做相應(yīng)調(diào)整。施工期間對(duì)城市交通影響較大。

(2)方案二的優(yōu)點(diǎn)：

①移出后有利于新舊城區(qū)的交通聯(lián)系，不會(huì)造成城市景觀割裂。

②新城區(qū)的建設(shè)可以有效依托舊區(qū)現(xiàn)有資源和基礎(chǔ)設(shè)施，可以適當(dāng)減少基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施投資，有利于資源的集約高效使用，避免浪費(fèi)。

③原高速公路用地可作為建設(shè)用地，增加了建設(shè)用地總量，利于城市用地整體布局。

方案二的缺點(diǎn)：

①高速公路移出需新征占土地，涉及村莊、鎮(zhèn)區(qū)拆遷，建設(shè)成本高，工期較長。

②移出后，高速公路與現(xiàn)狀城市僅有一個(gè)出入口聯(lián)系，城區(qū)的對(duì)外交通能力降低。

③高速公路A、B的布局不合理，分工不明確。

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