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知識點(diǎn)：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價

交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價是指對擬建交通建設(shè)項目在實施后產(chǎn)生的次生環(huán)境影響進(jìn)行系統(tǒng)性識別、預(yù)測和評估。其目的是鼓勵在交通建設(shè)項目規(guī)劃和決策中考慮次生環(huán)境因素，使人類活動更具環(huán)境相容性。

(一)交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)

(1)總體屬于間接影響評價類型

交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響是一種繼發(fā)性的影響。對自然環(huán)境來說，它是間接的或誘發(fā)性的改變。因此，交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價總體上屬于間接影響評價類型。

(2)進(jìn)行定量分析的難度大

交通建設(shè)項目本身產(chǎn)生的對環(huán)境的直接影響，已有較為規(guī)范的分析和評價方法。但交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價要考慮由于交通建設(shè)項目的實施而誘發(fā)的社會經(jīng)濟(jì)影響，在此基礎(chǔ)上再考慮這部分社會經(jīng)濟(jì)影響對相關(guān)區(qū)域自然環(huán)境的影響。而要確定這部分社會經(jīng)濟(jì)效果和計算社會經(jīng)濟(jì)效益是很困難的，進(jìn)行定量分析的難度較大。

(3)影響因素多

交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價要考慮由于交通建設(shè)項目的實施而誘發(fā)的社會經(jīng)濟(jì)影響，而影響社會經(jīng)濟(jì)效果的因素有很多。

(二)交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍

交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍與交通建設(shè)項目的規(guī)模、等級和標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)，可由目標(biāo)人口來確定。凡屬目標(biāo)人口的范疇，都可以劃為交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的范圍。目標(biāo)人口是指受擬建項目直接或間接影響的那部分人口，目標(biāo)人口所在的社會范圍即為交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍。

(1)直接影響區(qū)

直接影響區(qū)是指交通建設(shè)項目所經(jīng)過的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設(shè)項目可行性研究報告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致。

(2)交通建設(shè)項目沿線范圍

交通建設(shè)項目沿線范圍是指擬建交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域。交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評價的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評價的主要范圍。

(3)間接影響區(qū)

間接影響區(qū)是指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域。對于交通建設(shè)項目來說，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對社會經(jīng)濟(jì)具有重要影響，有時需要分析它對間接影響區(qū)的影響。

(三)交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的時間范圍

交通項目建設(shè)所誘發(fā)的相關(guān)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果，并不能很快顯現(xiàn)出來。一般來說，它帶來的影響是比較長遠(yuǎn)的。因此，交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的時間邊界，應(yīng)延伸至未來盡可能長的一段時間。

(四)交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價指標(biāo)

交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價實際上包括社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境評價和自然環(huán)境評價兩個互相關(guān)聯(lián)的部分。交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價通常采用的次生環(huán)境質(zhì)量評價指標(biāo)如圖所示。

一般將社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的指標(biāo)體系分為城市型和農(nóng)村型，以便于交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價工作的開展。

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