2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷

　　(第一部分)

　　一、 判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

　　1.企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。

　　2.所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。3.流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。

　　4.短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。

　　5.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。

　　6.流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。

　　7.經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。

　　8.對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。

　　9.在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。

　　10.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。

　　11.在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對(duì)庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。

　　12.配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。

　　13.基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。

　　14.開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。

　　15.條碼技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。

　　16.準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。

　　17.共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。

　　18.隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。

　　19.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。

　　20.共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。

　　21.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　22.國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。

　　23.運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。

　　24.流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。

　　25.運(yùn)輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。

　　26.當(dāng)市場上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場。

　　27.企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。

　　28.MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。

　　29.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。

　　30.ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。

　　31.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。

　　32.做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。

　　33.一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。

　　34.根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。

　　35.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌霾▌?dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。

　　36.制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　37.提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。

　　38.在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。

　　39.如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。

　　40.提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。

　　41.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。

　　42.所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。

　　43.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

　　44.區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。

　　45.只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。

　　46.隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。

　　47.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。

　　48.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。

　　49.在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。

　　50.物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案

　　51.物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行( )的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。

　　A.物流成本調(diào)查

　　B.物流成本計(jì)算

　　C.物流成本分?jǐn)?/P>

　　D.物流成本預(yù)測(cè)

　　52.物流作業(yè)成本法是由( )學(xué)者提出的。

　　A.德國

　　B.英國

　　C.美國

　　D.日本

　　53.供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按( )分類的。

　　A.供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種

　　B.供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度

　　C.供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性

　　D.80/20規(guī)則

　　54.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為( )。

　　A.PQRSTC

　　B.MPSNQB

　　C.TNQRBP

　　D.QMKHCD

　　55.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是( )。

　　A.裝卸搬運(yùn)

　　B.信息處理

　　C.流通加工

　　D.包裝設(shè)計(jì)

　　56.當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為( )。

　　A.供需的動(dòng)態(tài)性

　　B.產(chǎn)品的可得性

　　C.送達(dá)的快速性

　　D.服務(wù)的可靠性

　　57.在進(jìn)貨管理中要把( )貫徹始終。

　　A.采購成本問題

　　B.提高效率問題

　　C.安全問題

　　D.采購風(fēng)險(xiǎn)問題

　　58.在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過( )來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。

　　A.配送

　　B.包裝

　　C.倉儲(chǔ)

　　D.流通加工

　　59.在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為( )。

　　A.省力化原則

　　B.消除無效搬運(yùn)原則

　　C.保持物流的均衡順暢原則

　　D.提高搬運(yùn)活性原則

　　60.庫存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在( )的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

　　A.需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)

　　B.了解客戶要求

　　C.服務(wù)水平預(yù)測(cè)

　　D.供貨周期變化

　　61.對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用( )。

　　A.定期訂貨法

　　B.定量訂貨法

　　C.準(zhǔn)時(shí)化管理

　　D.供應(yīng)商管理

　　62.集商流與物流為一體的模式屬于( )的配送中心模式。

　　A.基于流通加工

　　B.基于供應(yīng)

　　C.基于銷售

　　D.基于資源集成

　　63.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是( )。

　　A.生產(chǎn)企業(yè)

　　B.銷售企業(yè)

　　C.代理企業(yè)

　　D.虛擬物流企業(yè)

　　64.高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的( )，才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自動(dòng)化。

　　A.信息管理系統(tǒng)

　　B.出入搬運(yùn)系統(tǒng)

　　C.管理控制系統(tǒng)

　　D.倉庫管理系統(tǒng)

　　65.( )是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。

　　A.敏捷、個(gè)性化

　　B.準(zhǔn)確、高效

　　C.準(zhǔn)確、快速

　　D.高效、個(gè)性化

　　66.為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種( ), 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。

　　A.電子票簽技術(shù)

　　B.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

　　C.EDI技術(shù)

　　D.GIS

　　67.對(duì)于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于( )，是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。

　　A.單品管理

　　B.類別管理

　　C.批次管理

　　D.項(xiàng)目管理

　　68.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為( )。

　　A.橫向共同配送

　　B.縱向共同配送

　　C.共同集配

　　D.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送

　　69.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是( )。

　　A.制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃

　　B.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

　　C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略

　　D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

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　　70.在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中( )是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。

　　A.西伯利亞大陸橋

　　B.北美大陸橋

　　C.小陸橋

　　D.微橋

　　71.在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定要遵循的( )。

　　A.完整性原則

　　B.系統(tǒng)性原則

　　C.強(qiáng)制性原則

　　D.關(guān)鍵性原則

　　72.同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因( )而形成的。

　　A.自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求

　　B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深

　　C.為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用

　　D.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異

　　73.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的( )。

　　A.優(yōu)化方案

　　B.調(diào)查研究步驟

　　C.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　D.物流發(fā)展計(jì)劃

　　74.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定( )的需求量。

　　A.每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

　　B.主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

　　C.輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

　　D.生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

　　75.按( )分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。

　　A.信息構(gòu)成

　　B.信息來源

　　C.管理層次

　　D.信息特點(diǎn)

　　76.1977年，美國著名的生產(chǎn)管理老師奧利夫首先把( )定義為制造資源計(jì)劃。

　　A.MRP

　　B.MRPII

　　C.ERP

　　D.JIT

　　77.MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于( )。

　　A.信息來源不同

　　B.信息的構(gòu)成不同

　　C.運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念

　　D.運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念

　　78.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是( )。

　　A.客戶關(guān)系管理

　　B.看板管理

　　C.物流可視化管理

　　D.決策支持系統(tǒng)

　　79.精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要( )后者。

　　A.遠(yuǎn)高于

　　B.遠(yuǎn)低于

　　C.相近似

　　D.低一些

　　80.把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為( )。

　　A.ERP

　　B.MRPII

　　C.MRP

　　D.JIT

　　81.一套良好的看板管理體系可以成為( )物流管理模式的有力支撐體系。

　　A.CRM

　　B.TMS

　　C.JIT

　　D.WMS

　　82.能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為( )。

　　A.快速反應(yīng)法

　　B.有效客戶反應(yīng)法

　　C.約束理論

　　D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

　　83.OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)( )的新方式。

　　A.企業(yè)管理

　　B.財(cái)務(wù)管理

　　C.組織物流

　　D.組織生產(chǎn)

　　84.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它應(yīng)屬于( )條款。

　　A.貨物檢查權(quán)

　　B.發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)

　　C.海關(guān)啟封檢查

　　D.制約托運(yùn)人的責(zé)任

　　85.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( )。

　　A.記名提單

　　B.已裝船提單

　　C.收貨待運(yùn)提單

　　D.指示提單

　　86.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的( )簽發(fā)的。

　　A.訂艙單

　　B.裝貨單

　　C.提貨單

　　D.收貨單

　　87.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于( )。

　　A.沿海航線

　　B.遠(yuǎn)洋航線

　　C.內(nèi)河航線

　　D.近洋航線

　　88.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為( )和輔助領(lǐng)域。

　　A.服務(wù)領(lǐng)域

　　B.管理領(lǐng)域

　　C.物流領(lǐng)域

　　D.職能領(lǐng)域

　　89.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)( )而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。

　　A.制造商

　　B.批發(fā)商

　　C.零售商

　　D.消費(fèi)者

　　90.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、( )和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。

　　A.發(fā)貨人

　　B.輪機(jī)長

　　C.船長

　　D.船員

　　91.精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了( )的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。

　　A.直線形

　　B.U 形

　　C.L 形

　　D.環(huán)形

　　92.在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以( )作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。

　　A.整體效益

　　B.滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要

　　C.充分利用社會(huì)資源

　　D.顧客滿意度

　　93.把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為( )。

　　A.聯(lián)盟型

　　B.長期目標(biāo)型

　　C.縱向集成型

　　D.滲透型

　　94.集裝箱提單必須經(jīng)過( )手續(xù)才能生效。

　　A.填寫

　　B.核對(duì)

　　C.審查

　　D.簽署

　　95.對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于( )。

　　A.最低運(yùn)費(fèi)提單

　　B.包裹提單

　　C.分提單

　　D.并提單

　　96.不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為( )是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

　　A.倉儲(chǔ)系統(tǒng)

　　B.運(yùn)輸系統(tǒng)

　　C.集裝系統(tǒng)

　　D.包裝系統(tǒng)

　　97.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了( )的特點(diǎn)。

　　A.MRPII

　　B.CRM

　　C.TOC

　　D.OPT

　　98.物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的( )，是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式。

　　A.統(tǒng)一化

　　B.系列化

　　C.通用化

　　D.組合化

　　99.除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有( )也適用 于隨機(jī)儲(chǔ)存。

　　A.庫存空間有限、需盡量利用儲(chǔ)存空間的貨物

　　B.一般貨物

　　C.包裝完好的貨物

　　D.庫房空間較大

　　100.在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是( )。

　　A.訂貨周期

　　B.訂貨點(diǎn)

　　C.最大庫存水平

　　D.產(chǎn)品需求量

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