1. 目前國(guó)內(nèi)公路計(jì)重收費(fèi)的主要類型及特點(diǎn)

　　由于收費(fèi)站車流較大，不宜采用傳統(tǒng)的靜態(tài)稱重系統(tǒng)核定車輛載貨是否超載，通常采用動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)進(jìn)行核定，也就是車輛采用不停車的方式通過秤體，直接稱量出車輛的重量。因此，目前國(guó)內(nèi)收費(fèi)道口普遍采用的是動(dòng)態(tài)稱重與車型檢測(cè)系統(tǒng)。由于該類型稱重系統(tǒng)對(duì)通過車輛的速度有一定要求(一般不能高于30km/h)，才能達(dá)到規(guī)定精度范圍的稱量條件，所以―般在秤體前加裝減速板和進(jìn)入稱重車道的速度限制標(biāo)志，限制通過車輛的速度。另外車輛必須勻速通過稱重平臺(tái)，制動(dòng)、加速將使得稱重精度降低。

　　1.1 典型的系統(tǒng)配置

　　動(dòng)態(tài)稱重及車型檢測(cè)系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成。

　　稱重臺(tái)(軸重秤)：含預(yù)埋式整體框架、秤體、限位裝置、稱重傳感器、接線盒、信號(hào)電纜等。

　　胎型識(shí)別器：含一組輪胎識(shí)別傳感器及相關(guān)安裝部件、數(shù)據(jù)采集器等。

　　車輛分離器(紅外線光幕系統(tǒng))：含成對(duì)配置的紅外線光幕(發(fā)射、接收)、控制器及光幕護(hù)罩等。

　　地感線圈(選配)：地感線圈及控制器。

　　控制柜：將顯示及控制儀表、光幕控制器、車輛檢測(cè)器、接線盒、數(shù)據(jù)采集器等相關(guān)電器元?dú)饧惭b在控制柜內(nèi)，可以露天放置。

　　1.2 系統(tǒng)工作流程

　　初始狀態(tài)：檢測(cè)區(qū)無車輛，擋車器放下。

　　車輛勻速駛?cè)敕Q重區(qū)，車輪壓上秤臺(tái)，控制儀表接收到一定閥值的重量數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入動(dòng)態(tài)稱重方式。

　　車輛勻速通過秤臺(tái)，控制儀表檢測(cè)出各軸的軸重、軸型(單/雙/三聯(lián)軸)及車速;胎型識(shí)別系統(tǒng)同步檢測(cè)出輪型(單/雙輪)，當(dāng)車輛尾部通過紅外線車輛分離器(光幕)后，紅外線車輛分離器發(fā)出收尾信息。儀表將這些數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行匯總、編譯，并實(shí)時(shí)將軸重、總重、車速、軸型等數(shù)據(jù)傳送給收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)。

　　計(jì)算機(jī)收到控制儀表傳送的信息后，由收費(fèi)軟件自動(dòng)計(jì)算出軸超載量、總重超載量、收費(fèi)金額及相關(guān)內(nèi)容(根據(jù)收費(fèi)站執(zhí)行的高速公路管理相關(guān)條例)，最后打印出票據(jù)。

　　人工收費(fèi)完畢后，將擋車器抬起放行，待車輛駛離后，收費(fèi)員放下?lián)踯嚻鳌?/P>

　　2. 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)工程安裝監(jiān)理方法及要點(diǎn)

　　2.1 從監(jiān)理程序進(jìn)行控制

　　計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的施工單位重點(diǎn)做好以下兩點(diǎn)：

　　劃分關(guān)鍵工序 每道工序嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)制度對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行劃分，劃分為秤體基坑開挖、鋼筋網(wǎng)制作、相關(guān)管道敷設(shè)、基礎(chǔ)澆筑、設(shè)備安裝、調(diào)試、聯(lián)調(diào)等。每道工序施工完畢，經(jīng)自檢合格后，再報(bào)監(jiān)理人員檢驗(yàn)，上道工序未經(jīng)監(jiān)理人員檢驗(yàn)認(rèn)可，不許進(jìn)入下道工序施工。

　　材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 進(jìn)場(chǎng)的材料和設(shè)備必須先進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，對(duì)材料和設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查，復(fù)核，合格后才準(zhǔn)使用。

　　2.2 從工藝部分進(jìn)行控制

　　2.2.1 廠驗(yàn)

　　在設(shè)備運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)前對(duì)廠家的生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程進(jìn)行實(shí)地考察，這是對(duì)產(chǎn)品的最直接接觸，可以判斷廠家是否有能力在合同工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成生產(chǎn)任務(wù)。

　　a.系統(tǒng)部分

　　秤框秤臺(tái) 按照取材―焊接―除銹―噴漆的工藝流程環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行檢查，對(duì)照?qǐng)D紙檢查所用鋼材的質(zhì)保證書，復(fù)核板材的尺寸、厚度，檢查焊縫表面是否有裂紋、氣泡、夾渣、咬邊、凹陷、孤坑、熔合性飛濺物等缺陷，除銹無論采用噴砂或其他工藝均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，注意噴漆面層、底漆間附著力和厚度。

　　系統(tǒng)件(包括傳感器、光幕、輪胎識(shí)別器、控制柜等) 逐一檢查對(duì)應(yīng)設(shè)備的“三證”(合格證、質(zhì)量說明書、出廠測(cè)試報(bào)告)和隨機(jī)材料是否真實(shí)齊全。
更多信息請(qǐng)?jiān)L問：公路監(jiān)理師頻道     公路監(jiān)理師論壇
?09年公路監(jiān)理考試輔導(dǎo)由申玉辰、王志義、賈彥芳、董軍兆老師聯(lián)合主講
?2009年公路監(jiān)理工程師考試網(wǎng)上遠(yuǎn)程輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章！
?老師輔導(dǎo)每天24小時(shí)不限時(shí)間隨時(shí)反復(fù)學(xué)習(xí)！
?09年公路監(jiān)理師將全部采用視頻教學(xué). 

　　b.模擬測(cè)試

　　在廠家搭建的模擬稱重環(huán)境下，用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和載重汽車進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)稱重模擬，檢查誤差是否在規(guī)范許可范圍內(nèi)，同時(shí)核對(duì)儀表顯示的數(shù)據(jù)類型和格式是否與合同文件相符，軟件提供的功能是否完備。

　　2.2.2 對(duì)秤體基礎(chǔ)的施工監(jiān)理

　　基坑開挖、鋼筋網(wǎng)制作 按圖紙要求及實(shí)際地形、地貌的情況進(jìn)行施工放樣、開挖、鋼筋綁扎。注意施工時(shí)盡量減少對(duì)相鄰路面面層、基層的擾動(dòng)。

　　秤框吊裝及調(diào)平 按設(shè)計(jì)圖紙要求來完成對(duì)秤臺(tái)框架的吊裝和調(diào)平。

　　相應(yīng)管道敷設(shè) 主要進(jìn)行穿線管和排水管的敷設(shè)。穿線管需把管口打磨光滑，避免穿線時(shí)割傷電纜，且管內(nèi)預(yù)留鋼絲，為以后的穿線做好準(zhǔn)備，排水管注意設(shè)置坡度，以利于排水通暢。各種管道都需固定牢固，防止?jié)沧r(shí)移位。

　　在完成以上工作時(shí)，同時(shí)完成手井制作，光幕、控制柜法蘭盤和輪軸識(shí)別器框架的安裝。將它們牢固地焊接至基礎(chǔ)預(yù)埋件上，防止?jié)沧r(shí)產(chǎn)生位置偏移。

　　砼澆注 各種準(zhǔn)備工作完成后，經(jīng)檢查合格，可以進(jìn)行砼澆注。因?yàn)樗桧诺臉?biāo)號(hào)較高(一般在C30以上)，所以采用商品砼或按經(jīng)批準(zhǔn)的混凝土配合比用強(qiáng)制攪拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拌和。澆注時(shí)注意振搗密實(shí)，防止出現(xiàn)氣孔，各管線管口密封，防止進(jìn)漿封堵。法蘭盤、胎型識(shí)別器框架不能因振搗而發(fā)生移動(dòng)，原路面的連接砼尤其注意，掌握好連接坡度，避免路面積水。澆注完成后要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保養(yǎng)砼路面，若天氣炎熱，要注意覆蓋灑水保養(yǎng)。

　　2.2.3 對(duì)設(shè)備安裝的監(jiān)理

　　將秤臺(tái)安全地吊運(yùn)到秤臺(tái)框架內(nèi)，四角安裝稱重傳感器，秤臺(tái)和收費(fèi)車道基本處于一個(gè)平面內(nèi)，高低差必須控制在5mm內(nèi)，稱臺(tái)中心線與車道中心線一致，偏差≤20mm。調(diào)整限位螺栓，應(yīng)使其與秤臺(tái)的限位塊保持無間隙狀態(tài)后，將螺母鎖緊。要注意檢查螺栓是否抵的過松或過緊，過松會(huì)使得稱重傳感器晃動(dòng)，過緊可能會(huì)使得傳感器被卡住，兩種情況均會(huì)導(dǎo)致其不能正常工作。按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定確定胎型識(shí)別器前置或后置安裝位置。光幕車輛分離器安裝時(shí)，背板應(yīng)盡可能靠近收費(fèi)島中心線，防止貨物超寬將其刮損。控制柜應(yīng)安裝在收費(fèi)亭前端的收費(fèi)島上，但不能影響收費(fèi)員視線，少受環(huán)境影響，便于操作維護(hù)。設(shè)備接地線引至原收費(fèi)亭系統(tǒng)接地網(wǎng)上，防雷接地接至收費(fèi)大棚防雷接地網(wǎng)上，如采取的是聯(lián)合接地，則直接接到接地端子上即可。檢查各管線中穿線、接線是否正確，標(biāo)識(shí)是否清晰，多余線纜需做盤留。

　　2.3 聯(lián)合調(diào)試中需注意的問題

　　稱重設(shè)備軟件調(diào)試 進(jìn)行稱重設(shè)備加電自檢以及過車試驗(yàn)，進(jìn)行軟、硬件調(diào)試。

　　稱重系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào) 通過串口線將稱重?cái)?shù)據(jù)傳輸給收費(fèi)計(jì)算機(jī)，進(jìn)行兩個(gè)系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)。檢查系統(tǒng)根據(jù)指令是否做相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理，檢查收費(fèi)計(jì)算機(jī)對(duì)稱重?cái)?shù)據(jù)的處理過程。

　　2.4 計(jì)量標(biāo)定

　　檢定主要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

　　靜態(tài)測(cè)試 主要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)砝碼的中心和偏載試驗(yàn)，與實(shí)際值進(jìn)行比較，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)判為合格。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試 主要通過載有標(biāo)準(zhǔn)砝碼的車輛進(jìn)行0―5km/h，5―10km/h，10―20km/h速度段的測(cè)試，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)判為合格。

　　2.5 按施工特點(diǎn)做好進(jìn)度控制

　　公路稱重系統(tǒng)工程可以分為土建和設(shè)備安裝兩部分，在施工中采用了不同的方式進(jìn)行監(jiān)理。土建通過現(xiàn)場(chǎng)旁站來重點(diǎn)控制砼的質(zhì)量以及預(yù)留預(yù)埋是否做到;設(shè)備安裝則將工作的重心放在安裝工藝和設(shè)備調(diào)試及其運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性的監(jiān)控上。在監(jiān)理過程中應(yīng)同時(shí)做好土建單位和設(shè)備商之間的協(xié)調(diào)工作，開工前監(jiān)理工程師應(yīng)按合同對(duì)兩者的工作界面再次加以明確，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況協(xié)調(diào)好施工界面上原合同中的未盡事宜后，方可下令組織進(jìn)行施工。這樣可以有效控制工程的進(jìn)度，杜絕土建與機(jī)電施工安裝中出現(xiàn)的銜接差錯(cuò)，以及窩工現(xiàn)象的發(fā)生。