在公路建設中為保證行車舒適與安全。除對路面質量提出更高要求外，橋頭跳車是有待解決的問題。橋頭跳車嚴重影響行車安全，由于車輛行駛速度快，橋頭跳車容易引起駕駛失控。引發(fā)交通事故。

　　造成橋頭跳車的根本原因，是剛性橋臺和臺背回填材料沉降不一致造成的。剛性橋臺對地基強度和承載力要求較高，并進行了加固處理，一般沉降量很小，而臺背回填雖經壓實但在外力長期使用過程中，仍會產生較大沉降變形。另外、臺背回填時工作面狹小，同時考慮對橋臺的成品保護。重型機無法使用，難以達到最佳壓實效果。因此，解決的辦法是選擇易于壓實而且壓實后在自重應力和荷載作用下沉降變形小的材料作為回填材料，科學地確定最大干密度，合理檢測壓實度。以確保工程質量。

　　要餌決橋頭跳車就必須保證橋涵臺背回填的質量。橋涵臺背回填應從以下幾個方面抓起：

　　1、 橋涵臺背的填料應采用透水性較好的天然砂礫、砂礫土、碎石土及堅硬的有一定級配的山坡土，其最大粒徑不得大于0.6倍的壓實厚度。

　　這里我們首選天然砂礫做一下說明：對砂礫的基本要求是：①透水性好g②級配良好;③顆粒較粗。原因在于：① 粘性顆粒含量低、透水性好的砂礫在壓縮過程中土體排水固結速度快，達到壓縮穩(wěn)定所需時間短，因此便于壓實，并且壓實厚土體在自重應力和荷載作用下產生的沉陷變形小;②級配良好的砂礫因大小顆粒搭配適當，大顆粒形成穩(wěn)定骨架而次級顆粒填充大顆?？障?，因此不僅密實而且土體結構穩(wěn)定，承載能力大，沉陷變形小：③粗顆粒較多的砂礫能形成嵌鎖骨架結構，土體抗剪強度高，承載能力大，沉陷變形小，但如果級配不好會降低密實度：④對回填砂礫預先壓縮可以降低沉陷量，預先壓縮的效果不僅取決于壓實功能而且取決于含水狀態(tài)、壓實方法和壓縮時間，對于無粘性的砂礫在水飽和狀態(tài)下用振動壓實的方法壓實效果較好;⑤土的壓縮變形主要是朔性變形，延長壓縮時間可以提高壓縮效果，但施工過程中不可能壓實時間太長，要加快固結速度必須減少砂礫中粘性顆粒含量。因此在施工過程中根據(jù)當?shù)刭Y源我們首選的是天然砂礫作為橋涵臺背的回填材料。

　　2 、施工時應將臺身與回填施工統(tǒng)籌安排。要給回填有充分的時間。在橋臺回填時應先做回填，填筑沿路基方向長度應大于搭板至少2.0m，下部應根據(jù)臺高1：2坡度計算。且不得小于20m，亦應橫向分層填筑。在涵洞施工過程中。一般都先于路基完成，其上部沿路基方向長度應不小于孔徑長度，下部長度按涵臺高按1：2計算，采用橫向分層填筑。斜交涵洞臺背填料應從洞身兩側在小于2倍孔徑范圍內，同時按水平分層對稱填筑和橫向碾壓，以減緩偏土壓力的影響。

　　3 、施工時應嚴格控制填筑質量和密實度。當為主、肋式橋臺時，在橋臺基礎完成后，要徹底清除淤泥，回填砂礫。承臺應建在密實的砂礫層上，承臺建成后，應暫不施工臺帽，以便于壓路機或小型壓實機具能順暢地壓實，待回填完成后。在填方上直接施工臺帽。

　　4 、在施工中盡量擴大施工場地，以便盡可能使用大型壓實設備。當臺背支撐橋頭搭板的牛腿妨礙機械壓實時，可將難于壓實的部分用貧混凝土填筑。

　　5、 施工中，應保證作業(yè)面的排水坡度，設置必要的地下排水設施。

　　6、 在涵洞的翼墻周圍特別容易產生壓實不足而給以后帶來沉陷的，要特別注意充分的壓實。

　　7 、在軟土地區(qū)是施工進行加載預壓，待其沉降穩(wěn)定后再進行橋臺及涵洞回填施工，安排計劃時要充分考慮并提前施工。

　　綜上所述，回填的好壞直接關系到路面的平整度。"橋頭跳車"就涉及橋涵兩端一定范圍內路面相對整體下沉，產生臺階，引起通過的車輛跳起顛簸的現(xiàn)象。因此我們選擇好的填筑材料并加強控制好以上填筑的各個環(huán)節(jié)，這樣才能有效的保證橋涵臺背回填的質量。

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