中國第三方“物流公司”：窘境中如何破題？
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隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，生產(chǎn)企業(yè)越來越專注于集中自己的主業(yè)，而把原來分散處理的物流以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司，這就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
但對于中國的物流行業(yè)來說，第三方物流企業(yè)的日子并不好過。
除了面臨高居不下的物流成本，還有油價的節(jié)節(jié)攀升，以及因行業(yè)極度分散而導致的效益較低的經(jīng)濟模式，物流企業(yè)原本不豐厚的利潤正在被逐步蠶食。
危險的信號
據(jù)全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁披露的中國倉儲協(xié)會相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在不完全統(tǒng)計下，目前中國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理與外包相結(jié)合。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔，62%由公司自理。
這是一個危險的信號，但更多的是一種無奈。雖然目前國內(nèi)新成立的物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額始終難以得到有效突破，近90%的貨物運輸是通過“原生態(tài)”的貨運場站進行處理的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及供給得不到有效的保證，甚至于一些實力較強的生產(chǎn)企業(yè)不得不建立自己的物流系統(tǒng)，直接指揮貨運場站的貨車進行貨物的運輸，以穩(wěn)定企業(yè)產(chǎn)品在市場中的表現(xiàn)。
對此，沃爾沃卡車公司全面運輸解決方案總監(jiān)朱波指出，制造業(yè)高效化導致業(yè)務(wù)外包，高效的供應(yīng)鏈服務(wù)包括高效的企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系。這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運營平臺以及不同管理方法的能力。能否通過供應(yīng)鏈管理給客戶帶來增值是衡量其是否有效的標準，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營成本、提高固定資產(chǎn)利用率和全球性成本優(yōu)化。
在物流行業(yè)發(fā)達的國家，對工業(yè)的原料商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商以及貿(mào)易和服務(wù)領(lǐng)域等均進行了重新分工，介入這些環(huán)節(jié)的物流公司也成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，例如在美國，有57%的物流量通過第三方物流業(yè)完成，而在社會化配送發(fā)展優(yōu)化的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場比例更是高達80%。
與之相比，國內(nèi)物流企業(yè)就難以實現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，相關(guān)政策的不合理及收費比例過高，正在成為制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部政策因素。例如，關(guān)于半掛車的收費規(guī)定就導致代表先進快速運輸方式的甩掛運輸在中國難以得到廣泛推廣;世界上70%的收費高速公路在中國，也反映出中國物流企業(yè)的負擔沉重，因此，給物流企業(yè)“減負”理應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。
創(chuàng)新中的機會
探究中國第三方物流業(yè)困境的根源，沃爾沃卡車公司物流老師楊光喜告訴記者，第三方物流公司在承攬物流業(yè)務(wù)時，普遍存在一些認識上的“誤區(qū)”，認為上游企業(yè)在實施物流外包時，只是出于對非核心業(yè)務(wù)的簡單性外包，這樣導致了第三方物流公司在接收外包業(yè)務(wù)后只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解企業(yè)業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)方案，這樣的結(jié)果必然導致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。
從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標出發(fā)，物流服務(wù)內(nèi)容和運輸方式的創(chuàng)新正是物流企業(yè)提高核心競爭力的一個有效手段。通過和客戶一同變革原有物流模式，引導客戶從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，物流行業(yè)自身也從操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭。
但問題的實質(zhì)是，高效的供應(yīng)鏈正是許多企業(yè)成功的關(guān)鍵，其外包的原動力在于希望借助第三方物流公司提供企業(yè)缺少或無法及時掌握的物流運營能力，并以此來共同提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。而在這些方面，沃爾沃卡車通過先進的全球經(jīng)驗，已經(jīng)幫助國內(nèi)諸多煙草、危險品運輸、冷藏等行業(yè)的用戶進行運輸方式的變革。
朱波認為，在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運作模式，而是要根據(jù)自身的特點為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的、有特色的物流服務(wù)。現(xiàn)代營銷創(chuàng)造需求的觀點就十分適用于物流行業(yè)，市場的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商為企業(yè)挖掘利潤的能力而論。在沃爾沃卡車提供的兩種發(fā)展模式中，一種為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)，另外一種則是為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。
在中國物流行業(yè)亟需提升專業(yè)化、社會化服務(wù)水平的今天，物流企業(yè)應(yīng)細化分工，擺脫自己的劣質(zhì)服務(wù)，節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢服務(wù)項目，尋求和引導為客戶進行物流革新的機會，加強企業(yè)競爭能力，可以說，第三方物流企業(yè)擔負著改造和左右中國物流行業(yè)發(fā)展的重要角色，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴一起，致力于物流方面的發(fā)展，取人所長補己所短。
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