物流老板再現(xiàn)跑路,欠下的貨物怎么辦？
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昨日大早，成都紅牌樓永豐汽配城商戶李先生趕到常去的物流收貨點(diǎn)，準(zhǔn)備向重慶買家發(fā)貨。結(jié)果，那個(gè)合作多年的物流收貨點(diǎn)沒了裝卸工，卻圍滿了數(shù)百商家?！袄习咫娫掙P(guān)機(jī)，找不到人了!”“欠我貨款1個(gè)多月不給，肯定卷款跑了!”憤怒的商戶你一言我一語，忙著打報(bào)警電話。華西都市報(bào)記者到場了解得知，該物流老板欠下眾商戶巨額貨款，已經(jīng)不知去向。
一聽“失蹤”商戶急得犯心臟病
記者中午趕到現(xiàn)場時(shí)，仍有商戶未散去，這個(gè)寫著“鵬森物流”幾個(gè)字的簡易收貨點(diǎn)已沒一個(gè)工作人員。李先生說，這個(gè)收貨點(diǎn)是跑重慶地區(qū)的，因?yàn)橛X得這家開了幾年比較可靠，所以他送重慶的貨都找它。
但昨早他和其他商戶發(fā)現(xiàn)，該物流老板電話打不通了，辦公室也空空如也，大伙就覺得“又有人跑路了”?！斑@幾年，每到年底我們這里都有物流老板跑了，但這次涉及面更大?！苯?jīng)過統(tǒng)計(jì)，該物流公司欠款的商戶有50多家，都是周邊富強(qiáng)汽配城、永豐汽配城等地的，少的有一家數(shù)千元，多的有20多萬元。昨天上午，一個(gè)被欠了9萬多的女商戶認(rèn)為物流老板跑了，在該收貨點(diǎn)前急得心臟病犯了，趕緊送醫(yī)檢查。
留下一封信辯稱“停業(yè)整頓”
該公司在商城內(nèi)還有一間小鋪面，昨上午商戶弄開門后，看到里面留了一封三頁紙的信，是老板寫給商戶的，稱年底在“停業(yè)整頓”，自己不會(huì)跑路，并要求商戶把貨單、欠款額發(fā)到一個(gè)郵件里。但李先生說，這個(gè)郵件后來查了，結(jié)果是一個(gè)假地址。
記者隨后也撥打了商戶提供的老板電話，確實(shí)已無法聯(lián)系上。昨日轄區(qū)派出所已派警力到場，并統(tǒng)計(jì)了商戶損失展開調(diào)查。
商戶們憂心忡忡地說，大家也不是亂猜測，公司老板突然電話就關(guān)機(jī)了，根本無法再聯(lián)系，以前一直是暢通的，而且一夜之間裝卸工也全部消失了，所以不得不懷疑老板是有預(yù)謀的卷款跑路。
“代收貨款”給商戶留下隱患
“一到年底就有‘跑路’的，最近年年都有一兩家物流公司跑了的。究其根本還是在于，我們習(xí)慣讓物流公司代收貨款，這是沒辦法的辦法?！痹诂F(xiàn)場，一位湖北籍商戶道出了原因。
該商戶說，他給買家發(fā)貨，收貨方一般要見貨才付款，作為賣家就只好委托物流公司代收，監(jiān)督對方付錢，這早已成為行規(guī)。他也知道代收貨款存在風(fēng)險(xiǎn)，但寧愿讓物流公司代收?！拔易龅男”旧?，客戶是不固定的，我擔(dān)心對方收到貨卻不給錢?！痹撋虘粽f，負(fù)責(zé)送貨的物流公司人員至少能見到收貨方，起到一定的監(jiān)督作用，不給錢可以不卸貨。因此，他和這家物流合作多年，覺得物流公司更值得信賴，但卻沒想到更信賴的人，如今也可能卷款跑了。
昨日傍晚，李先生等商戶給記者來電，稱派出所已初步統(tǒng)計(jì)完涉及商戶，老板仍然無法聯(lián)系上。李先生說，他是欠款比較少的一家，也就幾千元，但糟糕的是自己很難再相信這些物流公司，“合作好幾年，靠的就是一個(gè)‘信’字，現(xiàn)在‘信’都沒了，以后再要找人送貨，心里就更擔(dān)心?！崩钕壬f。
亂象入行門檻低導(dǎo)致肆意“跑路”
記者從物流協(xié)會(huì)了解到，四川全省各類物流企業(yè)總數(shù)已超過1萬家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)達(dá)3000多家，而作為四川傳統(tǒng)物流中樞的成都市則占大多數(shù)，這還不包括零零散散的無證小公司。
成都市物流協(xié)會(huì)秘書長何磊說，到年底出現(xiàn)物流老板跑路的現(xiàn)象，這跟物流業(yè)入行“門檻低”有很大關(guān)系。據(jù)他講，大的正規(guī)物流公司比較有保障，但分布在商城附近散兵游勇式小公司仍然很多，這些小公司入門門檻很低，注冊一個(gè)花不到1萬元，往往就是一個(gè)小鋪?zhàn)?、一張辦公桌、一輛貨車。因?yàn)槿狈σ?guī)范管理，小物流公司容易造成無序競爭，一些企業(yè)采取壓低價(jià)格方式競爭，一旦掙不到錢就會(huì)資金鏈斷裂，“攜款跑路”也不足為奇，而且跑路成本很低。
支招
物流制度保障能擋住“跑路客”
記者查閱近日新聞發(fā)現(xiàn)，年底物流公司卷款跑路的消息不止這一個(gè)，每到年底都有這樣的事發(fā)生。
物流協(xié)會(huì)相關(guān)人士分析，這種“發(fā)貨-送貨-收貨”過程太依賴三方信用因素，供貨商如果更信任收貨方，雙方可以匯款交易;如果更信任物流公司，就會(huì)讓其代收貨款。如果將貨款交給‘第三方賬戶’中轉(zhuǎn)，也要承擔(dān)第三方信用風(fēng)險(xiǎn)。無論如何選擇，都要承擔(dān)一定的信用風(fēng)險(xiǎn)。正因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)無法完全規(guī)避，而幾方的信用度又缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，很難檢驗(yàn)，所以物流鏈才需要強(qiáng)有力的制度保障。目前與物流相關(guān)的法律法規(guī)并不健全，整個(gè)物流業(yè)缺乏行業(yè)規(guī)范，缺乏有效的管理制度。因此物流協(xié)會(huì)也呼喚采取更明晰的法律、經(jīng)濟(jì)、行政的綜合手段加以治理，才能剎住“跑路風(fēng)”。華西都市報(bào)記者李逢春攝影劉陳平
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