行業(yè)動態(tài):"人人快遞"是創(chuàng)新還是越線?
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手機上一款名為“人人快遞”的應(yīng)用顯示，只要快件的起始點和您當天的行程吻合，您可以馬上搶單，順路帶個快件送到目的地，就能得到10元到40元不等的報酬――最近流行的這種快遞模式引發(fā)熱議。有人稱之為移動互聯(lián)網(wǎng)的又一項創(chuàng)新應(yīng)用，有人則認為它觸碰了法律的紅線，一些地方已展開調(diào)查并叫停。
多地叫?！叭巳丝爝f”
“人人快遞”是四川一家公司搭建的一個電子商務(wù)平臺，用戶只需安裝該平臺客戶端注冊就可接件，“人人都可以當快遞員”;寄件方網(wǎng)上發(fā)布寄件信息，距離最近的“自由快遞人”即刻響應(yīng)，一對一直提直送?！叭巳丝爝f”開發(fā)方認為，他們創(chuàng)造了一種“人人為我，我為人人”的新型快遞模式。
據(jù)了解，“人人快遞”去年8月進入武漢市場后發(fā)展勢頭迅猛，截至3月下旬，武漢注冊“自由快遞人”已飆升至5000人，平均每天的業(yè)務(wù)量有500多單。而上線只有一年的人人快遞在總部成都已有數(shù)萬“自由快遞人”，全國注冊用戶及經(jīng)認證授信的自由快遞人均已達百萬量級。
“人人快遞”武漢分公司負責(zé)人陳飛認為，“人人快遞”實時顯示快遞狀態(tài)信息，平臺和寄件人均可隨時跟蹤查詢，是一對一直提直送，“順路”快遞，方便快捷。
然而，這款產(chǎn)品首先在湖北遇到了麻煩。湖北省郵政管理局市場監(jiān)管處副處長黃行泉3月28日對記者表示，快遞業(yè)務(wù)關(guān)系到老百姓的切身利益和生命財產(chǎn)安全，“人人快遞”在武漢沒有經(jīng)營許可證，“自由快遞員”也沒有任何資質(zhì)，已口頭上責(zé)令其停止在湖北的快遞業(yè)務(wù)，武漢郵政管理部門正抓緊調(diào)查取證，待形成完整報告，綜合分析研判后，將正式采取相應(yīng)的執(zhí)法行動。
無獨有偶，因人人快遞未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的情況下違法經(jīng)營，3月26日，河南省洛陽市郵政管理局叫?！叭巳丝爝f”業(yè)務(wù)，并下發(fā)了整改通知書。
自由互助的移動互聯(lián)網(wǎng)眾包平臺?
在“人人快遞”官方網(wǎng)站上，隨處可見“開啟快遞新方式：最快的快遞，最安全的快遞，最自由的快遞人”等廣告語;稱“人人快遞”是一個自由互助的眾包平臺，是服務(wù)于大眾的移動化生活助手，倡導(dǎo)社會大眾共同參與，通過眾包服務(wù)，互幫互助的方式解決快遞時效不快，堆積爆倉等問題。
對郵政部門的叫停，“人人快遞”方面難以接受。陳飛強調(diào)，“人人快遞”是一個移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品，是基于“眾包”模式下的生活服務(wù)平臺，送東西這個業(yè)務(wù)是點對點的，相當于跑腿，我們沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、分撥中心，并不是快遞公司。
黃行泉認為，“自由快遞員”在“人人快遞”的平臺下完成了物品的寄遞，“人人快遞”也從中獲得了每筆20%的抽成，就可以認定其從事了快遞經(jīng)營業(yè)務(wù)。
針對外界普遍擔心的安全性等問題，陳飛表示，平臺也會通過綁定快遞員信用卡，審核快遞員的身份信息，要求快遞員對貨物開箱、拍照、掃描等方式降低安全風(fēng)險，目前并未出現(xiàn)大的糾紛。
有分析人士認為，“順路快遞”用一對一的方式實現(xiàn)了個性化的快遞服務(wù)，是有益的創(chuàng)新。它迎合了當前非常流行的商業(yè)趨勢：眾包。即快遞公司把過去由全職員工執(zhí)行的快遞任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的個體。巧妙地利用了閑置的個人交通資源，為公司節(jié)約人工、物流成本，可有效解決快遞業(yè)長期存在的“最后一公里”問題。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認為，“人人快遞”已經(jīng)越過了法律的紅線，依法叫停合情合理。郵政法明文規(guī)定，從事快遞業(yè)務(wù)必須取得經(jīng)營許可證，快遞企業(yè)持證員工比例達到30%以上?！叭巳丝爝f”在很多地方都沒有辦理經(jīng)營許可證，“自由快遞員”也沒有任何資質(zhì)，肯定是違法的。徐勇說：“人人快遞門檻很低，要是不法分子利用它送毒品、爆炸物怎么辦?眾包模式下，公民的個人信息、生命財產(chǎn)安全如何保障?”
人人都當快遞員只是“黃粱一夢”?
業(yè)內(nèi)人士認為，“人人快遞”未來要持續(xù)發(fā)展，必須解決安全、費用和速度問題，更重要的是及時消除法律風(fēng)險和公眾疑慮。
黃行泉表示，“人人快遞”的安全風(fēng)險顯而易見，“自由快遞員”與快遞公司關(guān)系松散，很難保證送件的安全性;“自由快遞員”沒有資質(zhì)，也沒有職業(yè)技能，如果寄件人故意隱瞞，很難辨別出物品是否違禁。另外，“自由快遞員”自身的權(quán)益也很難得到保障，萬一送件路上出現(xiàn)安全事故，寄遞人之間發(fā)生矛盾，誰來為此負責(zé)?
業(yè)內(nèi)人士擔心，傳統(tǒng)快遞公司一般寄件人要支付的快遞費用是10元-20元，而“人人快遞”給自由快遞員的費用就高達10元-30元，寄件人要支付的費用大大高于傳統(tǒng)快遞，在目前快遞業(yè)競爭激烈的背景下，它的市場在哪里?
在徐勇看來，“人人快遞”未來前景黯淡，沒有生存空間?！八畲蟮膯栴}是違反我國法律，稅收、證件、滯納金等手續(xù)上的問題都可以解決;但一定比例的自由快遞員要通過考試取得相應(yīng)資質(zhì)、都要經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)這一點無法解決。”
黃行泉表示，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用政府應(yīng)該鼓勵，但不能違反法律、損害公共安全?！皩θ魏芜`規(guī)行為主管部門都要及時介入，不能在出現(xiàn)大問題后再來監(jiān)管?！彼f。
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