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　　2014年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)鐵路》章節(jié)習(xí)題匯總，供備考2014中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試的考生學(xué)習(xí)。

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1、在選擇運(yùn)輸線路類型時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇(B)

　　A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.內(nèi)河運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

　　2、(B)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　A、運(yùn)輸布局 B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu) C、綜合運(yùn)輸網(wǎng) D、綜合運(yùn)輸體系

　　3、不同運(yùn)輸方式供給特性優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間(B)的主要原因

　　A.壟斷 B.競(jìng)爭(zhēng) C.協(xié)作 D.聯(lián)運(yùn)

　　4、短途旅客、貨物運(yùn)輸，應(yīng)選擇以(B)運(yùn)輸為主的方式。

　　A、鐵路 B、公路 C、水路 D、航空

　　5、下列哪項(xiàng)在經(jīng)營(yíng)管理上使得多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮(A)

　　A.運(yùn)輸代理制的推廣 B.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣 C.聯(lián)運(yùn)企業(yè)的推廣 D.運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)的推廣

　　6、公路貨運(yùn)在總的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重(C)

　　A、最大 B、呈下降趨勢(shì) C、呈上升趨勢(shì) D、穩(wěn)定不變

　　7、就貨運(yùn)體系而言，日本和西歐國(guó)內(nèi)運(yùn)輸由于貨流分散而運(yùn)距短，以(A)為主

　　A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.海洋運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

　　8、對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸或貴重貨物或地形條件很差的方向上，可考慮使用(D)

　　A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、海洋運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸

　　9、最科學(xué)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展模式是(C)

　　A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸 B.大力發(fā)展高速公路 C.建立綜合運(yùn)輸體系 D.壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　1、下列說(shuō)法中正確的有(AC)

　　A、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加，但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降

　　B、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降，它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降

　　C、總的來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首，但所占比重有下降趨勢(shì)

　　D、總的來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢(shì)

　　E、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)

　　2、影響運(yùn)輸布局的主要因素有(ABCE)

　　A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 B.自然條件 C.技術(shù)條件 D.人員素質(zhì) E.國(guó)防和政治條件

　　3、與其他運(yùn)輸方式比較，鐵路運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)(AD)

　　A、運(yùn)輸能力大 B、運(yùn)輸成本最低 C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)

　　D、受自然環(huán)境影響小 E、初始建設(shè)投資最大

　　4、各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有(ABD)

　　A、壟斷 B、競(jìng)爭(zhēng) C、滲透 D、協(xié)作 E、分割

　　5、以逐步發(fā)展和完善中的(AB)為核心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。

　　A、運(yùn)輸代理制 B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制度 C、企業(yè)法人制度 D、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) E、資本金制度

　　6、與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)(BDE)

　　A、運(yùn)輸速度最快 B、燃料消耗量大 C、運(yùn)輸持續(xù)性強(qiáng) D、易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 E、單位載重量小

　　7、綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括(BCD)

　　A生產(chǎn)力配置 B、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 C、聯(lián)合運(yùn)輸 D、運(yùn)輸技術(shù)政策 E、運(yùn)輸代理

　　8、在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，主要包括(ABCD)

　　A、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā) B、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)

　　C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn) D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè) E、客貨源組織

　　三、名詞解釋

　　1、聯(lián)合運(yùn)輸：是根據(jù)一個(gè)單一的運(yùn)輸合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，把貨物從甲地運(yùn)到乙地的運(yùn)輸形式。

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