第三章 地鐵防火

　　地鐵在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處置?

　?、帕熊囶^節(jié)火災(zāi)

　　此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)用模式為：

　?、佼?dāng)火災(zāi)位于列車頭節(jié)時(shí)，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車尾節(jié)端門打開(自動(dòng)落下梯)，乘客魚貫而入到達(dá)軌道面層，向列車尾端側(cè)車站疏散。

　　②此時(shí)，列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方面與疏散方向始終相逆。

　?、墼O(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時(shí)應(yīng)打開列車側(cè)門，使乘客通過端門疏散的同時(shí)，也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散，方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。

　?、軕?yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道、從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時(shí)，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)列車運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。

　?、屏熊囄补?jié)火災(zāi)

　　此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。

　?、橇熊囍胁炕馂?zāi)

　　當(dāng)列車中部節(jié)火災(zāi)時(shí)，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭節(jié)火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會(huì)，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。

　　⑷其他

　　當(dāng)列車火災(zāi)部位不明確時(shí)，通風(fēng)氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。

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