背景資料

某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，起訖樁號(hào)為 K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距 36m，地質(zhì)情況相同，其中 K19+720～K19+775 段和 K20+165～K20+200 段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級(jí)圍巖段;K19+775～K19+875 段和 K20+035～K20+165 段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎-破碎，為Ⅳ級(jí)圍巖段;K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級(jí)圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌)，隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：開工前，施工單位對(duì)該隧道的Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖的連續(xù)長度及合計(jì)長度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并由(A)負(fù)責(zé)對(duì)該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，出具了評(píng)估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：評(píng)估依據(jù)、工程概況、(B)、

(C)、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估結(jié)論及對(duì)策等。

事件二：施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級(jí)圍巖段，爆破設(shè)計(jì)周邊眼為 60 個(gè)，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為 45 個(gè)。

事件三：施工單位在Ⅳ級(jí)圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時(shí)，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。

事件四：施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時(shí)，采取了如下做法：

①Ⅳ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為 55±4m，Ⅴ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為 45±4m;

②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式;

③防水板搭接寬度為 80±10mm。

問題：

1.結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理由。

2.事件一種 A、B、C 個(gè)代表什么?

3.針對(duì)事件二和背景，計(jì)算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。

4.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐。

5.逐條判斷事件四中的做法是否正確，并改正。

參考答案：

1. 理由：K19+720～K19+775 段為Ⅴ級(jí)圍巖，連續(xù)長度為 55m，超過 50m，需進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

【考點(diǎn)來源】1B432013 公路工程項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 P453

2.A 為施工單位;B 為評(píng)估方法;C 為評(píng)估步驟。

【考點(diǎn)來源】1B432013 公路工程項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 P453-P454

3.(1)痕跡保存率為 45÷60=75%。

(2)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》中規(guī)定，對(duì)于中硬巖痕跡保存率應(yīng)不小于 70%，本工程痕跡保存率為75%，大于 70%，故滿足要求。

4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。

【考點(diǎn)來源】1B414033 公路隧道支護(hù)與襯砌 P235

5.①錯(cuò)誤。改正：仰拱與掌子面的距離，Ⅳ級(jí)圍巖不得超過 50m，Ⅴ級(jí)及以上圍巖不得超過 40m 。

②錯(cuò)誤。改正：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。

③錯(cuò)誤。改正：防水板搭接寬度不應(yīng)小于 100mm。

【考點(diǎn)來源】1B414033 公路隧道支護(hù)與襯砌 P238

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