全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)（2012年版）

　　《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

　　網(wǎng)上增值服務(wù)（1）

　　重點(diǎn)難點(diǎn)解析（1）

　　1B410000 公路工程技術(shù)

　　本章全面深入地介紹了公路路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程及交通工程中的概念、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及常用施工方法的適用范圍與特點(diǎn)。要求在重點(diǎn)掌握上述公路工程基本技術(shù)知識(shí)的基礎(chǔ)上，熟悉和了解公路工程的一些新技術(shù)、新材料和新工藝。

　　1B411000 路基工程

　　1B411010 路基施工技術(shù)

　　1B411011 掌握路基類(lèi)型

　　一般路基干濕類(lèi)型劃分標(biāo)準(zhǔn)

　　路基的干濕類(lèi)型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類(lèi)。原有公路路基土的干濕類(lèi)型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類(lèi)型可用路基臨界高度來(lái)判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

　　1B411012 掌握原地基處理要求

　　路基范圍內(nèi)的原地基應(yīng)在路基施工前按下列要求進(jìn)行處理：

　　1） 路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹(shù)木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。

　　2） 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不小于90%.

　　3） 原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。

　　4） 基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并分層壓實(shí)到規(guī)定要求。

　　5） 基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

　　6） 路堤填筑時(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1∶5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。

　　1B411013掌握填方路基施工

　　1、 路基填料的一般要求

　　用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

　　2．土質(zhì)路堤的填筑方法

　　土質(zhì)路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方式作業(yè)：

　　● 水平分層填筑：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。

　　● 縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%的用推土機(jī)從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。

　　● 橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過(guò)厚，不易壓實(shí)，僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

　　● 聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20m～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。

　　3、 土石路堤施工填料要求及填筑方法

　　土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚，超過(guò)的應(yīng)打碎。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過(guò)70%時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。

　　1B411014 掌握挖方路基施工

　　比較幾種開(kāi)挖方法

　　橫向挖掘法

　　土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

　?。?） 單層橫向全寬挖掘法：從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

　?。?） 多層橫向全寬挖掘法：從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。

　　縱向挖掘法

　　土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

　?。?） 分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。

　?。?） 通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖。

　?。?） 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。該法適用于過(guò)長(zhǎng)、棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)、一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開(kāi)挖。

　　混合式挖掘法

　　多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖。

　　1B411015 掌握路基季節(jié)性施工

　　1、雨期施工地段的選擇

　　1） 雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

　　2） 重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

　　2、 雨期開(kāi)挖路塹

　　1） 土質(zhì)路塹開(kāi)挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開(kāi)挖截水溝并接通出水口。

　　2） 開(kāi)挖土質(zhì)路塹宜分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過(guò)后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。

　　3） 土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30cm～50cm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過(guò)后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

　　4） 土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

　　5） 雨期開(kāi)挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　3、 路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目

　　1） 高速公路、一級(jí)公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級(jí)以下公路路堤。

　　2） 鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺(tái)階。

　　3） 整修路基邊坡。

　　4） 在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

　　1B411016 熟悉路基改建施工

　　路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)

　　1） 路堤加寬和邊溝回填土的壓實(shí)度不能低于舊路基土的壓實(shí)度。新填土的壓實(shí)度應(yīng)適當(dāng)提高1% ～2%，以免路基加寬和邊溝回填的地方出現(xiàn)沉陷。

　　2） 當(dāng)舊路基為翻漿土?xí)r，路基的上部分應(yīng)填筑砂土，或者鋪筑一層15cm無(wú)機(jī)結(jié)合料。

　　3） 在加寬路堤時(shí)，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下顆粒占30%～50%，350mm顆粒占15％，這種材料會(huì)得到最好的壓實(shí)效果。在夏天施工時(shí)，要按規(guī)范要求給粗粒碎石屑適當(dāng)加水，在雨期施工時(shí)，要在填筑每一層碎屑之后立即壓實(shí)，以免過(guò)濕。

　　4） 采用粉煤灰加寬路基，壓實(shí)前鋪筑厚度不能超過(guò)20 cm ～25cm，如用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，其層厚可達(dá)35 cm ～40cm.粉煤灰混合料的含水量若低于最佳值，應(yīng)按施工規(guī)范要求加水，保證最佳壓實(shí)效果，在操作時(shí)無(wú)灰塵，利于環(huán)境保護(hù)。如粉煤灰的含水量高于最佳值，應(yīng)進(jìn)行干燥處理。為保證粉煤灰的均質(zhì)性，在壓實(shí)之前要進(jìn)行拌合。如粉煤灰混合料中10 mm粒料含量超過(guò)25%，應(yīng)加進(jìn)15％～30%的黏土。

　　5） 在加寬深度小于2m的路塹時(shí)，先將邊坡的種植土挖去。當(dāng)路塹深度大于6m時(shí)，先填平邊溝并壓實(shí)，然后從邊坡上方切土運(yùn)走，逐次下移，最后至底部開(kāi)始處理邊坡，并對(duì)加寬的土路肩進(jìn)行加固處理。

　　1B411017 了解路基爆破施工

　　比較綜合爆破施工技術(shù)

　　綜合爆破一般包括小炮和洞室炮兩大類(lèi)。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和微地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

　　1）．鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

　　鋼釬炮比較靈活，適用于地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段（如打水溝、開(kāi)挖便道、基坑等），在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的不可缺少的輔助炮型。由于鋼釬炮炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除，所以，不利于爆破能量的利用且工效較低。

　　2）．深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法。

　　深孔爆破炮孔需用大型的潛孔鑿巖機(jī)或穿孔機(jī)鉆孔，如用挖運(yùn)機(jī)械清方可以實(shí)現(xiàn)石方施工全面機(jī)械化，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進(jìn)度快，爆破時(shí)比較安全，是大量石方（萬(wàn)方以上）快速施工的發(fā)展方向之一。

　　3）．藥壺炮是指在深2.5m～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。

　　藥壺炮主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級(jí)以下，不含水分，階梯高度（H）小于10m～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺(tái)階后再使用。經(jīng)驗(yàn)證明，藥壺炮最好用于Ⅶ～Ⅸ級(jí)巖石，中心挖深4 m～6m，階梯高度在7m以下。藥壺炮裝藥量可根據(jù)藥壺體積而定，一般介于10kg～60kg之間，最多可超過(guò)100kg.每次可炸巖石數(shù)十方至數(shù)百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。

　　4）．貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜（臺(tái)眼），深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。

　　貓洞炮充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，一般爆破可炸松15～150m3.其最佳使用條件是：巖石等級(jí)一般為Ⅸ級(jí)以下，最好是Ⅴ～Ⅶ級(jí)；階梯高度最小應(yīng)大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。由于炮眼直徑較大，爆能利用率甚差，故炮眼深度應(yīng)大于1.5 m～2.0m，不能放孤炮。貓洞炮工效，一般可達(dá)4 m3～10m3，單位耗藥量在0．13 kg/m3～0．3kg/m3之間。在有裂縫的軟石堅(jiān)石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用貓洞炮可以獲得好的爆破效果。

　　1B411020 特殊路基施工技術(shù)

　　1B411021 掌握軟土地區(qū)路基施工

　　比較軟土地基表層處理法的幾種施工技術(shù)

　　1）砂墊層

　　在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間，但對(duì)基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無(wú)顯著影響。

　　砂墊層用于路堤高度小于兩倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況，亦可用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基，有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

　　砂墊層施工簡(jiǎn)便，不需特殊機(jī)具設(shè)備，占地較少，但需放慢填筑速度，嚴(yán)格控制加荷速率，使地基有充分時(shí)間進(jìn)行排水固結(jié)，因此，適用于施工期限不緊迫、砂料來(lái)源充足、運(yùn)距不遠(yuǎn)的施工環(huán)境。

　　2）反壓護(hù)道

　　在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以改善路堤荷載方式來(lái)增加抗滑力，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢(shì)得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

　　反壓護(hù)道用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

　　采用反壓護(hù)道加固地基，不需特殊的機(jī)具設(shè)備和材料，施工簡(jiǎn)易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護(hù)工作量也大。

　　反壓護(hù)道應(yīng)與路堤本身同時(shí)填筑，如分開(kāi)填筑時(shí)，必須在路堤達(dá)到臨界高度前筑好。它的施工工藝要求與路堤填筑要求基本相同。

　　3）土工聚合物處治

　?。?） 土工布

　　土工布鋪設(shè)于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。

　　土工布連接一般采用搭接法或縫接法?？p接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

　　土工布一般分一層或多層鋪設(shè)。當(dāng)鋪設(shè)兩層以上時(shí)，層與層之間要夾10cm～20cm的砂或砂礫墊層，以提高基底透水性。土工布的鋪設(shè)需滿足錨固搭接長(zhǎng)度要求，注意保持土工布的平整和張拉程度，注意端頭的位置和錨固，以保證土工聚合物的整體性。土工布存放以及鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間曝曬，存放過(guò)程中避免與污物接觸，以防土工布被污染而失去透水性條件。

　?。?） 土工格柵

　　土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中，一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對(duì)土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進(jìn)度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。

　　1B411022 掌握膨脹土地區(qū)路基施工

　　膨脹土的工程特性及主要特征

　　具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過(guò)20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL＞40%，塑性指數(shù)Ip＞17，多數(shù)在22～35之間。自由膨脹率一般超過(guò)40%.按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類(lèi)。

　　膨脹土的黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有較強(qiáng)的脹縮性，有多裂隙性結(jié)構(gòu)，有顯著的強(qiáng)度衰減期，多含有鈣質(zhì)或鐵錳質(zhì)結(jié)構(gòu)，一般呈棕、黃、褐及灰白色。

　　膨脹土對(duì)公路路基及工程建筑有較強(qiáng)的潛在破壞作用。膨脹土地區(qū)的路堤會(huì)出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等變形破壞。路塹會(huì)出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。

　　1B411023熟悉滑坡地段路基施工

　　各類(lèi)滑坡的共同特征

　　1） 滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學(xué)指標(biāo)低；

　　2） 滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線形；

　　3） 水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的；

　　4） 自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變（爆破、機(jī)械振動(dòng)等）均有可能誘發(fā)滑坡。

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　　濕陷性黃土的工程特性

　　一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類(lèi)，天然孔隙比在1左右，肉眼可見(jiàn)大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著下沉。具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性，導(dǎo)致黃土地區(qū)的路基易產(chǎn)生多種問(wèn)題及病害。

　　濕陷性黃土地基的處理措施

　　濕陷性黃土地基應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。

　　若地基土層有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時(shí)，應(yīng)考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對(duì)地基進(jìn)行處理。

　　1） 換填土――挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實(shí)。

　　2） 強(qiáng)夯法――用幾十噸重錘從高處落下，反復(fù)多次夯擊，對(duì)地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，使淺層、深層得到不同程度的加固，強(qiáng)夯施工法振動(dòng)大，對(duì)附近建筑物有影響，因此應(yīng)注意施工附近建筑物安全。

　　3） 采用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地區(qū)路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%.

　　4） 預(yù)浸法――通過(guò)鉆孔注水，使其預(yù)先濕陷。可用于濕陷性土層厚度大于10m，自重濕陷量不小于50cm的地段。

　　5） 擠密法――通過(guò)沖擊、振動(dòng)或爆擴(kuò)成孔，再灌以石灰或灰土分層搗實(shí)。

　　6） 化學(xué)加固法――用硅酸鈉溶液，通過(guò)有孔的注射管壓入土中，使其與土中水溶性鹽相互作用，產(chǎn)生硅膠，把土膠結(jié)。

　　1B411031 掌握防護(hù)工程類(lèi)型和適用條件

　　區(qū)分直接防護(hù)和間接防護(hù)

　　1．直接防護(hù)

　　路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，水流速度較大（達(dá)到3．0m/s或更高）時(shí)，植樹(shù)與石砌防護(hù)失效，可采用以下防護(hù)措施。

　?。?） 拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。

　?。?） 石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過(guò)大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。

　　●鋼絲石籠：多用于搶修或臨時(shí)工程，不得用于急流滾石河段，必要時(shí)對(duì)鋼絲籠灌注小石子水泥混凝土。鋼絲石籠一般可容許流速4m/s～5m/s的水流沖刷。

　　●鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。

　　2． 間接防護(hù)

　?。?） 護(hù)壩：當(dāng)沿河路基擋土墻、護(hù)坡的局部沖刷深度過(guò)大，深基礎(chǔ)施工不便時(shí)，宜采用護(hù)壩防護(hù)基礎(chǔ)。

　?。?） 丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對(duì)河岸或路基的沖刷。

　　（3） 順壩：適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。

　　（4） 改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴(yán)重，或防護(hù)工程艱巨，以及路線在短距離內(nèi)多次跨越彎曲河道時(shí)可改移河道。對(duì)主河槽改動(dòng)頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜改河。

　　1B411032 掌握加固工程的功能與類(lèi)型劃分

　　路基支擋工程的功能與類(lèi)型

　　路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類(lèi)型。

　　1B411040 公路工程施工綜合排水

　　1B411041 熟悉路基地下水排水設(shè)置與施工要求

　　滲井設(shè)置要求和施工要求

　　1） 設(shè)置

　　當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無(wú)法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過(guò)下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。

　　2） 施工要求

　　滲井直徑50～60cm，井內(nèi)填置材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應(yīng)采用篩洗過(guò)的不同粒徑的材料，應(yīng)層次分明，不得粗細(xì)材料混雜填塞，井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。

　　滲井離路堤坡腳不應(yīng)小于10m，滲水井頂部四周（進(jìn)口部除外）用黏土筑堤圍護(hù)，井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，嚴(yán)防滲井淤塞。

　　1B411042熟悉路基地面排水設(shè)置與施工要求

　　截水溝設(shè)置和施工要求

　　1） 設(shè)置

　　截水溝的位置。在無(wú)棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)至少應(yīng)離開(kāi)5m，對(duì)黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m并應(yīng)進(jìn)行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)并夯實(shí)，臺(tái)頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。

　　路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開(kāi)棄土堆腳1 m～5m，棄土堆坡腳離開(kāi)路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。

　　山坡上路堤的截水溝離開(kāi)路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。

　　2） 施工要求

　　截水溝長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進(jìn)水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時(shí)須設(shè)置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設(shè)施平順銜接。

　　為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝壁。

　　1B411050  公路工程施工測(cè)量技術(shù)

　　1B411051  熟悉公路工程施工測(cè)量方法和工作要求

　　中線放樣的方法和要求

　　1） 路基開(kāi)工前，應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。高速公路、一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。

　　2） 中線放樣時(shí)，應(yīng)注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，進(jìn)行處理。

　　3） 設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際放樣不符時(shí)，應(yīng)查明原因后進(jìn)行處理。

　　4） 測(cè)量放樣方法。

　?。?） 傳統(tǒng)法放樣

　　①切線支距法：在沒(méi)有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)x、y坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的一種方法。

　?、谄欠ǎ涸跊](méi)有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)偏角△、和距離d，進(jìn)行放樣的一種方法。

　?。?）坐標(biāo)法放樣

　　根據(jù)設(shè)計(jì)單位布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計(jì)單位提供的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行放樣的一種方法。

　　全站儀架設(shè)在第n號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，后視第n-1號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)或者第n+1號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，計(jì)算出兩導(dǎo)線點(diǎn)所組成的邊與儀器所在點(diǎn)和待放點(diǎn)所組成的邊的夾角α及儀器所在點(diǎn)和待放點(diǎn)之間的距離d，利用全站儀進(jìn)行放樣。

　?。?）GPS-RTK技術(shù)放樣

　　GPS載波相位差分技術(shù)又稱為RTK技術(shù)，是將兩個(gè)測(cè)站的載波相位進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，及時(shí)解算出觀測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)或地方平面直角坐標(biāo) ，并達(dá)到厘米級(jí)的精度。觀測(cè)時(shí)基準(zhǔn)站通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)將其載波相位觀測(cè)量及基準(zhǔn)站坐標(biāo)信息一同轉(zhuǎn)送給流動(dòng)站。流動(dòng)站接受GPS衛(wèi)星的載波相位和來(lái)自基準(zhǔn)站的載波相位 ，并組成相位差分觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，解算出厘米級(jí)的定位結(jié)果。

　　1B411052  了解測(cè)量?jī)x器的使用方法

　　常用測(cè)量?jī)x器

　　公路工程施工常用的測(cè)量?jī)x器有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等。

　　1B412000 路面工程

　　路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車(chē)輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面的性能影響行車(chē)速度、安全、舒適性和運(yùn)輸成本，因此，認(rèn)真組織、嚴(yán)格施工，使路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)具有良好的使用性能，具有十分重要的意義。

　　本章介紹了路面基層、面層的材料要求；重點(diǎn)介紹了路面粒料基層、瀝青穩(wěn)定基層、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層等基層的施工技術(shù)，以及瀝青路面、水泥混凝土路面的施工技術(shù)；介紹了路面改建施工，包括白改黑和路面再生技術(shù)；簡(jiǎn)單介紹了中央分隔帶與路肩的施工技術(shù)。

　　1B412010 路面基層（底基層）施工技術(shù)

　　1B412011 掌握路面基層用料要求

　　無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求

　　1．水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應(yīng)選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用強(qiáng)度等級(jí)32.5級(jí)或42.5級(jí)的水泥。

　　2．石灰：石灰技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1B412011-2的規(guī)定，應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間。石灰在野外堆放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)覆蓋防潮。

　　注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標(biāo)，I等≥75%，II等≥70%，III等≥60%；未消化殘?jiān)恐笜?biāo)與鎂質(zhì)生石灰指標(biāo)相同。

　　使用等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰等，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，如混合料的強(qiáng)度符合規(guī)范的要求，即可使用。

　　對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。

　　3．粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過(guò)20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500c┫/g（或90%通過(guò)0.3mm篩孔，70%通過(guò)0.075mm篩孔）。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應(yīng)用。濕粉煤灰的含水量不宜超過(guò)35%. 4．集料：集料除應(yīng)符合表1B412011-3壓碎值要求，還要滿足級(jí)配要求的規(guī)定。集料單個(gè)顆粒的最大粒徑應(yīng)符合表1B412011-4的要求。

　　5． 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，細(xì)粒土應(yīng)符合表1B412011-5的要求。

　　6． 水泥劑量水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0．5%～1%，對(duì)集中廠拌法宜增加0．5%，對(duì)路拌法宜增加1%.當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6%.水泥的最小劑量應(yīng)符合表1B412011-6的規(guī)定。

　　7． 采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30%以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類(lèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類(lèi)設(shè)計(jì)。

　　8． 水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細(xì)料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時(shí)，宜在集料中添加20%～40%的粉煤灰或添加劑量為10%～12%的石灰土進(jìn)行綜合穩(wěn)定。

　　1B412012 掌握路面粒料基層施工

　　粒料分類(lèi)及適用范圍

　　1） 粒料分類(lèi)

　　嵌鎖型――包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。

　　級(jí)配型――包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。

　　2） 粒料類(lèi)適用范圍

　　級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。級(jí)配碎石可用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。

　　級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。

　　填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。

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　　1B412013 掌握路面瀝青穩(wěn)定基層施工

　　瀝青穩(wěn)定類(lèi)基層施工一般要求

　　1） 按施工規(guī)范要求做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。

　　2） 按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。

　　2、 瀝青貫入碎石基層施工方法

　　瀝青貫入式路面的施工應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：

　　1） 撒布主層集料。撒布時(shí)應(yīng)避免顆粒大小不均，并應(yīng)檢查松鋪厚度。撒布后嚴(yán)禁車(chē)輛在鋪好的集料層上通行。

　　2） 主層集料撒布后應(yīng)采用6t～8t的鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓，碾壓速度宜為2km/h.碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊約30cm，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心，以此為碾壓一遍。然后檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整找平再壓，至集料無(wú)顯著推移為止。然后再用10t～12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至主層集料嵌擠穩(wěn)定，無(wú)顯著輪跡為止。

　　3） 主層集料碾壓完畢后，應(yīng)立即澆灑第一層瀝青。澆灑方法應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行。瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及氣溫情況選擇。當(dāng)采用乳化瀝青貫入時(shí)，為防止乳液下漏過(guò)多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。乳化瀝青在常溫下灑布，當(dāng)氣溫偏低需要加快破乳速度時(shí)，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超過(guò)60℃。

　　4） 主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應(yīng)立即掃勻，不足處應(yīng)找補(bǔ)。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，石料撒布必須在乳液破乳前完成。

　　5） 嵌縫料掃勻后應(yīng)立即用8t～12t鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至穩(wěn)定為止。碾壓時(shí)隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。因氣溫過(guò)高使碾壓過(guò)程中發(fā)生較大推移現(xiàn)象時(shí)，就立即停止碾壓，待氣溫稍低時(shí)再繼續(xù)碾壓。

　　6） 澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三層瀝青。

　　7） 撒布封層料。施工要求應(yīng)與撒布嵌縫相同。

　　8） 最后碾壓，宜采用6t～8t壓路機(jī)碾壓2～4遍。

　　1B412014 掌握路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工

　　1、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)（也稱半剛性類(lèi)型）基層分類(lèi)

　　1） 水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。

　　2） 石灰穩(wěn)定土：包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。

　　3） 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰粉煤灰類(lèi)與石灰其他廢渣類(lèi)兩大類(lèi)。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經(jīng)過(guò)崩解達(dá)到穩(wěn)定）及其他冶金礦渣、煤矸石等。

　　2、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工

　　無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)施工方法不同可以分為：無(wú)機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工；無(wú)機(jī)結(jié)合料基層中心站集中廠拌法施工。對(duì)于二級(jí)以下的公路，用石灰工業(yè)廢渣做基層和底基層時(shí)，可以采用路拌法施工；對(duì)于二級(jí)公路，應(yīng)采用專(zhuān)用的穩(wěn)定土拌和機(jī)，或用集中廠拌法拌制混合料。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用專(zhuān)用的穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行路拌法施工，如土基上層已用石灰或固化劑處理，則底基層的下層也應(yīng)用集中拌和法拌制混合料。其上的各個(gè)穩(wěn)定土層都應(yīng)用集中廠拌法拌制混合料，并應(yīng)用攤鋪機(jī)攤鋪基層混合料。

　　1B412020 瀝青路面的施工技術(shù)

　　1B412021 掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)及類(lèi)型

　　瀝青路面按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類(lèi)

　　1） 瀝青混凝土路面：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。 強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青， 它是瀝青路面中對(duì)稠度要求高，也是取黏稠的。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。 較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度，可以承受比較繁重的車(chē)輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會(huì)產(chǎn)生規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對(duì)高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小、水穩(wěn)性好、耐久性高、有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達(dá)15～20年以上。 瀝青混凝土路面適用于各級(jí)公路面層。

　　2） 瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面，其高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車(chē)荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車(chē)； 對(duì)石料級(jí)配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計(jì)比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價(jià)低，但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。 熱拌瀝青碎石適宜用于三、四公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。

　　3） 瀝青貫入式：用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面，即把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實(shí)，形成一個(gè)較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2～3周的成型期，在行車(chē)碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌合層。 瀝青貫入式適用于三、四級(jí)公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。

　　4）．瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過(guò)3cm的瀝青面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計(jì)時(shí)一般不考慮其承重強(qiáng)度，其作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用，而對(duì)舊瀝青路面，則是一種日常維護(hù)的常用措施。瀝青表面處治，一般用于三、四級(jí)公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

　　1B412022 掌握瀝青路面用料要求

　　一般規(guī)定

　　1） 瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用，不得以供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

　　2） 瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過(guò)認(rèn)真的料源調(diào)查，確定料源應(yīng)盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求，石料開(kāi)采必須注意環(huán)境保護(hù)，防止破壞生態(tài)平衡。

　　3） 集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

　　1B412023 掌握瀝青路面施工

　　施工準(zhǔn)備

　　1） 選購(gòu)經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備料，礦料應(yīng)分類(lèi)堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮，必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水及搭設(shè)礦粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。

　　2） 做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批，對(duì)各種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。

　　3） 在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線（底面層施工時(shí)）在邊線外側(cè)0．3～0．5m處每隔5～10m釘邊樁進(jìn)行水平測(cè)量，拉好基準(zhǔn)線，畫(huà)好邊線。

　　4） 對(duì)下承層進(jìn)行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。

　　5） 試驗(yàn)段開(kāi)工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開(kāi)工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度、瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

　　1B412024 掌握路面改建施工

　　水泥路面改造加鋪瀝青面層的直接加鋪法

　　一般通過(guò)人工調(diào)查對(duì)舊水泥路的病害按段落樁號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。由于板底脫空形式多樣化，與地基強(qiáng)度、脫空范圍和部位相關(guān)，要想給出一個(gè)統(tǒng)-標(biāo)準(zhǔn)是不太準(zhǔn)確的。盡管如此，一些規(guī)范還是給出了一些簡(jiǎn)便的判定指標(biāo)，但是在使用時(shí)要因地制宜。針對(duì)不同種類(lèi)的病害進(jìn)行有效的處理。

　　1） 對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑同強(qiáng)度等級(jí)混凝土；對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平；

　　2） 對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開(kāi)裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，對(duì)換板部位基層頂面進(jìn)行清理維護(hù)，換板部分基層調(diào)平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進(jìn)行，不再單獨(dú)選擇材料調(diào)平。澆筑同標(biāo)號(hào)混凝土，傳力桿按原水泥混凝土面板的設(shè)置情況進(jìn)行設(shè)置。

　　3） 對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體的工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測(cè)。

　　1B412025 熟悉瀝青路面透層、粘層、封層的作用及適用條件

　　透層作用與適用條件

　　透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：

　?。?） 瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；

　　（2） 水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；

　　（3） 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

　　一般要求：

　　1） 凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。

　　2） 透層油瀝青的稠度宜通過(guò)試驗(yàn)確定，對(duì)于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對(duì)級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

　　3） 透層油瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青。

　　4） 使用乳化石油瀝青時(shí)，用于制作乳化瀝青的瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)根據(jù)基層種類(lèi)、當(dāng)?shù)貧夂虻葪l件確定。

　　5） 透層瀝青的品種和用量應(yīng)根據(jù)基層的種類(lèi)通過(guò)試驗(yàn)確定，并符合有關(guān)的技術(shù)要求。

　　1B412030 水泥混凝土路面的施工技術(shù)

　　1B412031 掌握水泥混凝土路面用料要求

　　1、 粗集料要求

　　粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應(yīng)符合表1B412031-4的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的粗集料級(jí)別應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)，無(wú)抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級(jí)粗集料。有抗（鹽）凍要求時(shí)，Ⅰ級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于1.0 %；Ⅱ級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于2.0%.

　　2、 細(xì)集料要求

　　細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，并應(yīng)符合表1B412031-5的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)，無(wú)抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級(jí)砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%.

　　1B412032 掌握水泥混凝土路面的施工

　　水泥混凝土路面的分類(lèi)與特點(diǎn)

　　1） 水泥混凝土路面的分類(lèi)

　　水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。

　　所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

　　水泥混凝土路面適用于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。

　　2） 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

　　水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高，有利于夜間行車(chē)，有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

　　3） 水泥混凝土路面的缺點(diǎn)

　　水泥混凝土路面的缺點(diǎn)有：對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫，開(kāi)放交通較遲，修復(fù)困難。

　　1B412040 中央分隔帶及路肩施工技術(shù)

　　1B412041 熟悉中央分隔帶施工

　　中央分隔帶的防水層施工

　　溝槽開(kāi)挖完畢并經(jīng)驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)要求后，即進(jìn)行防水層施工，可噴涂雙層防滲瀝青。防滲層瀝青要求涂布均勻，厚薄一致，無(wú)漏涂現(xiàn)象，涂布范圍應(yīng)是中央分隔帶范圍內(nèi)的路基及路面結(jié)構(gòu)層。防水層也可鋪設(shè)PVC防水板等，PVC防水板鋪設(shè)時(shí)兩端應(yīng)拉緊，不應(yīng)有褶皺，pvc板材縱橫向應(yīng)搭接，鋪完后用鐵釘固定。

　　1B412042 了解路肩施工

　　土路肩施工技術(shù)

　　對(duì)填方路段來(lái)說(shuō)，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便，土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是，已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時(shí)起支撐作用，可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度，先培路肩的缺點(diǎn)是，橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí)，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時(shí)很方便，而且可避免在鋪筑路面的過(guò)程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

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