【摘要】2015年度一級(jí)注冊(cè)消防工程師資格考試日期定為2015年12月19日、20日，各省市報(bào)名入口陸續(xù)開(kāi)通中。環(huán)球網(wǎng)校注冊(cè)消防師考試 頻道會(huì)為大家持續(xù)更新2015年消防工程師報(bào)名及備考相關(guān)信息，敬請(qǐng)關(guān)注。以下為：2015年注冊(cè)消防工程師技術(shù)實(shí)務(wù)章節(jié)習(xí)題：地鐵防火，希望能幫到大家。

　　第二章地鐵防火

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.當(dāng)?shù)叵露嗑€(xiàn)換乘車(chē)站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過(guò)(　　)m2。

　　A.5000

　　B.1500

　　C.2000

　　D.2500

　　2.設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于(　　)m2。

　　A.5000

　　B.1500

　　C.2000

　　D.2500

　　3.兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和(　　)級(jí)防火門(mén)分隔。

　　A.甲

　　B.乙

　　C.丙

　　D.丁

　　4.擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應(yīng)小于(　　)m。

　　A.5

　　B.2

　　C.1.5

　　D.2.3

　　二、簡(jiǎn)答題

　　1.試述地鐵內(nèi)人員疏散樓梯及通道的寬度要求。

　　2.地鐵哪些部位需設(shè)置防排煙系統(tǒng)?

　　3.地鐵在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處置?

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　　【摘要】2015年度一級(jí)注冊(cè)消防工程師資格考試日期定為2015年12月19日、20日，各省市報(bào)名入口陸續(xù)開(kāi)通中。環(huán)球網(wǎng)校注冊(cè)消防師考試 頻道會(huì)為大家持續(xù)更新2015年消防工程師報(bào)名及備考相關(guān)信息，敬請(qǐng)關(guān)注。以下為：2015年注冊(cè)消防工程師技術(shù)實(shí)務(wù)章節(jié)習(xí)題：地鐵防火，希望能幫到大家。

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.【精析】A。本題考查的是地下車(chē)站的防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵露嗑€(xiàn)換乘車(chē)站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過(guò)5000m2。故本題答案為A。

　　2.【精析】D。本題考查的是設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)。設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500m2;位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。故本題答案為D。

　　3.【精析】A。本題考查的是防火分區(qū)間分隔。地鐵車(chē)站面積大都在5000～6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無(wú)嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施勢(shì)必蔓延成大面積火災(zāi)，因此應(yīng)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級(jí)防火門(mén)分隔。在防火墻設(shè)有觀(guān)察窗時(shí)，應(yīng)采用C類(lèi)甲級(jí)防火玻璃。站臺(tái)與站臺(tái)之間設(shè)縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺(tái)有效長(zhǎng)度各端延伸10mm。故本題答案應(yīng)為A。

　　4.【精析】D。本題考查的是防煙分隔的措施。相鄰防煙分區(qū)之間應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1)從頂棚下凸出不應(yīng)小于500mm，鏤空吊頂應(yīng)伸至結(jié)構(gòu)板面。

　　2)頂板下凸出不小于500mm的結(jié)構(gòu)梁，可作為擋煙垂壁。

　　3)擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。

　　4)活動(dòng)擋煙垂壁應(yīng)能在火災(zāi)時(shí)與火災(zāi)探測(cè)器聯(lián)動(dòng)，并自動(dòng)下垂至設(shè)計(jì)位置。

　　5)車(chē)站公共區(qū)吊頂與其他場(chǎng)所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時(shí)，該部位可不設(shè)置擋煙垂壁。

　　二、簡(jiǎn)答題

　　1.1)公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8m，雙向通行不應(yīng)小于2.4m。

　　2)設(shè)備、管理區(qū)房間單面布置時(shí)，疏散通道寬度不應(yīng)小于1.2m;雙面布置時(shí)，不應(yīng)小于1.5m。

　　3)區(qū)間通向站臺(tái)的人行樓梯寬度，不應(yīng)小于1.1m。

　　4)區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專(zhuān)用通道的寬度，不應(yīng)小于1.2m。

　　5)乘客出人口通道的疏散路線(xiàn)應(yīng)各自獨(dú)立，不得重疊，也不得設(shè)置盡端式袋形走道、門(mén)檻和有礙疏散的物體。當(dāng)兩出人口匯集合用同一個(gè)疏散通道出地面時(shí)，應(yīng)視為一個(gè)安全疏散口。

　　2.1)地下或封閉車(chē)站的站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)。

　　2)連續(xù)長(zhǎng)度大于60m的地下通道和出入口通道，設(shè)備管理用房門(mén)至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道。

　　3)同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的地下車(chē)站設(shè)備及管理用房的使用面積超過(guò)200m2，或面積超過(guò)50m2經(jīng)常有人停留的單個(gè)房間。

　　4)連續(xù)長(zhǎng)度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車(chē)道;連續(xù)長(zhǎng)度大于60m，但小于等于300m的全封閉載客車(chē)行區(qū)間。

　　3.對(duì)于空間有限的地下區(qū)間，只能采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來(lái)保證疏散路徑處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)列車(chē)火災(zāi)部位明確后可分以下幾種情況：

　　(1)列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)

　　此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

　　1)當(dāng)火災(zāi)位于列車(chē)頭節(jié)時(shí)，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車(chē)尾節(jié)端門(mén)打開(kāi)(自動(dòng)落下梯)，乘客魚(yú)貫而人到達(dá)軌道面層，向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。

　　2)此時(shí)，列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站送風(fēng)，列車(chē)頭端側(cè)車(chē)站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方向與疏散方向始終相逆。

　　3)設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時(shí)應(yīng)打開(kāi)列車(chē)側(cè)門(mén)，使乘客通過(guò)端門(mén)疏散的同時(shí)，也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散，方向也向列車(chē)尾端側(cè)車(chē)站疏散。

　　4)應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)人非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時(shí)，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車(chē)運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。

　　(2)列車(chē)尾節(jié)火災(zāi)

　　此工況與列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。

　　(3)列車(chē)中部火災(zāi)

　　當(dāng)列車(chē)中部節(jié)火災(zāi)時(shí)，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車(chē)方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車(chē)頭火災(zāi)模式一樣。由于列車(chē)中部著火，為了提高列車(chē)頭、尾節(jié)列車(chē)上乘客生還機(jī)會(huì)，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。

　　(4)其他

　　當(dāng)列車(chē)火災(zāi)部位不明確時(shí)，通風(fēng)氣流方向宜與列車(chē)行駛方向一致，即同列車(chē)頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。由于區(qū)間長(zhǎng)短、斷面面積、列車(chē)阻塞比等不同，需要開(kāi)啟的風(fēng)機(jī)量和規(guī)模視工程而異。對(duì)于單洞雙線(xiàn)區(qū)間，一旦列車(chē)火災(zāi)時(shí)，對(duì)開(kāi)列車(chē)絕對(duì)禁止進(jìn)入火災(zāi)區(qū)間。對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)，在中間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。

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