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　　第二章第二節(jié)道路、橋梁、涵洞工程的分類、組成及構(gòu)造

　　1、 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年，次干路應(yīng)為15年，支路宜為10～15年。

　　2、 城市道路分類

　　3、 綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準的相關(guān)要求，最小寬度為1.5m

　　4、 當快速路單向機動車道數(shù)小于3條時，應(yīng)設(shè)不小于3.0m的應(yīng)急車道。當連續(xù)設(shè)置有困難時，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車港灣，間距不應(yīng)大于500m，寬度不應(yīng)小于3.0m

　　5、 采用邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)置保護性路肩，中間設(shè)置排水溝的道路應(yīng)設(shè)置左側(cè)保護性路肩。保護性路肩寬度自路緣帶外側(cè)算起，快速路不應(yīng)小于0.75m;其他道路不應(yīng)小于0.50m;當有少量行人時，不應(yīng)小于1. 50m。

　　6、 路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。

　　7、 路基結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性，路基必須具有足夠的強度、剛度和水溫穩(wěn)定性。

　　面層(路面)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害及耐磨、平整、抗滑、低噪聲等表面特性的要求?；鶎討?yīng)滿足強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求。墊層應(yīng)滿足強度和水穩(wěn)定性的要求。

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　　8、 砌石路基應(yīng)每隔15～20m設(shè)伸縮縫一道。砌石頂寬采用0.8m，基底面以1 : 5向內(nèi)傾斜，砌石高度為2～15m

　　9、 護肩應(yīng)采用當?shù)夭灰罪L化片石砌筑，高度一般不超過2m，其內(nèi)外坡均直立，基底面以1 : 5坡度向內(nèi)傾斜。護腳高度不宜超過5m

　　10、 道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.0%～2.0%?？焖俾芳敖涤炅看蟮牡貐^(qū)宜采用1.5%～2.0%;嚴寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1.0%～1.5%。保護性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%。

　　11、 路面基層

　　12、 路面表2.2.3各級路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級

　　13、 大、中型停車場出入口不得少于兩個，特大型停車場出入口不得少于三個，并應(yīng)設(shè)置專用人行出入口，且兩個機動車出入口之間的凈距不小于15m。停車場的出口與入口宜分開設(shè)置，單向行駛的出(入)口寬度不得小于5m，雙向行駛的出(入)口寬度不得小于7m。小型停車場只有一個出入口時，出(入)口寬度不得小于9m。

　　14、 機動車出入口的位置(距離道路交叉口宜大于80m)距離人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口應(yīng)大于50m;距離學(xué)校、醫(yī)院、公交車站等人流集中得地點應(yīng)大于30m。

　　15、 停放場的最大縱坡與通道平行方向為1% ， 與通道垂直方向為出入通道的最大縱坡為7%，一般以小于等于2%為宜。停放場及通道的最小縱坡以滿足雨雪水及時排除及施工可能高程誤差水平為原則，一般取0.4%～0.5%。

　　16、 道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點宜為80～150m。站臺長度最短應(yīng)按同時?？績奢v車布置，最長不應(yīng)超過同時停靠4輛車的長度，否則應(yīng)分開設(shè)置。站臺高度宜采用0.15～0.20m，站臺寬度不宜小于2m;當條件受限時，站臺寬度不得小于1.5m。

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　　17、 道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1%-2%;快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用1.5%-2%，嚴寒積雪地區(qū)，透水路面宜采用1%-1.5%。

　　路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%

　　橋面橫坡一般采用1.5-3%。

　　下穿地下通道箱涵等封閉式結(jié)構(gòu)頂板頂面應(yīng)設(shè)置排水橫坡，坡度宜為0.5%～1%，

　　18、 橋上縱坡機動車道不宜大于4.0%，非機動車道不宜大于2.5%;橋頭引道機動車道縱坡不宜大于5.0%。高架橋橋面應(yīng)設(shè)不小于0.3%的縱坡。

　　19、 根據(jù)橋梁跨徑總長L和單孔跨徑LK的不同，橋梁可分為特大橋(L>1000m或LK>150m)、大橋(1000m≥L≥100m或150m≥LK≥40m)、中橋(100m>L>30m或40m>LK≥20m)，小橋(30m≥L≥8m 或20m>LK≥5m)。

　　20、 根據(jù)橋面在橋跨結(jié)構(gòu)中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。

　　21、 根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋。

　　22、

　　鍍鋅薄鋼板伸縮縫 簡易的，目前在中小跨徑的裝配式簡橋上，梁的變形量在20～40mm以內(nèi)時常選用。

　　鋼伸縮縫 能直接承受車輛荷載，易于在斜橋上使用，溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。

　　梳形鋼板伸縮縫 當跨徑很大時

　　橡膠伸縮縫 構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

　　23、 裝配式板橋特征：

　　形式 跨徑范圍 板厚 板寬

　　鋼筋混凝土實心板 1.5～8.0m 0.16～0.32m 1.0m

　　鋼筋混凝土空心板 6～13m 0.4～0.8m 1.0m

　　預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 8～16m 0.4～0.7m 1.0m

　　24、 簡支梁式橋再分：

　　25、 橋按承重結(jié)構(gòu)形式：

　　26、 空心橋墩在構(gòu)造尺寸上應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1)墩身最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于30cm，對于素混凝土不宜小于50cm。

　　2)墩身內(nèi)應(yīng)設(shè)橫隔板或縱、橫隔板，通常的做法是：對40m以上的高墩，不論壁厚如何，均按6～10m的間距設(shè)置橫隔板。

　　3)墩身周圍應(yīng)設(shè)置適當?shù)耐L孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm;墩頂實體段以下應(yīng)設(shè)置帶門的進入洞或相應(yīng)的檢查設(shè)備。薄壁空心墩按計算配筋，一般配筋率在0.5%左右，也有只按構(gòu)造要求配筋的。

　　27、 形式 特征

　　重力式橋臺 靠自重來平衡臺后的土壓力。常用的類型有U形、埋置式、八字式和耳墻式

　　輕型橋臺 鋼筋砼的，用這種結(jié)構(gòu)的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化。適用于小跨徑橋梁，橋跨孔數(shù)與輕型橋墩配合使用時不宜超過三個，單孔跨徑不大于13m，多孔全長不宜大于20m

　　框架式橋臺 呈框架式結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)輕型橋臺。承受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋

　　組合式橋臺。 橋臺本身主要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，而臺后的土壓力由其他結(jié)構(gòu)來承受常見的有錨定板式、過梁式、框架式以及橋臺與擋土墻的組合等形式

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　　28、 墩臺基礎(chǔ)形式 特征

　　擴大基礎(chǔ) 將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，

　　樁基礎(chǔ) 當?shù)鼗鶞\層地質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強度、變形和穩(wěn)定性要求時依其施工工藝不同分沉入樁及鉆孔灌注柱

　　管柱基礎(chǔ) 當水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，特別是深水巖面不平，無覆蓋層或覆蓋層很厚時。管柱基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)可采用單根或多根形式，主要由承臺、多柱式柱身和嵌巖柱基三部分組成。

　　沉井基礎(chǔ) 依靠自身重量克服井壁摩擦阻力下沉至設(shè)計標高而形成基礎(chǔ)。既是基礎(chǔ)，又是施工時的擋土和擋土圍堰結(jié)構(gòu)物

　　29、 涵洞和橋的區(qū)別，按國家現(xiàn)行標準《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定，單孔跨徑小于5m，多孔跨徑總長小于8m的統(tǒng)稱為涵洞;而圓管涵及箱涵則不論孔徑大小、孔數(shù)多少，都稱作涵洞。

　　30、 真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點：①城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。②城市交通流量。城市交通干道是否存在單向客流量超過2萬人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測)，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”③城市地面、上部空間進行地鐵建設(shè)的可能性。

　　31、 地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。

　　32、 地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。

　　33、 地下汽車停車場的構(gòu)造基準。

　　1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5.5m，單向行駛車道可采用3.5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2. 3m，在停車位置應(yīng)不低于2.1m。3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進行設(shè)計。

　　4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17%以下。如與出入口直接相連時，應(yīng)盡可能采取緩坡，如13%～15%。

　　34、 一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。在北方寒冷地區(qū)，由于冰凍線較深，給水、排水，以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設(shè);而熱力管道、電力、電信線路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設(shè)。在南方地區(qū)，由于冰凍線不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。

　　35、 一些常規(guī)做法是：建筑物與紅線之間的地帶用于敷設(shè)電纜;人行道用于敷設(shè)熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道;分車帶用于敷設(shè)自來水、污水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應(yīng)設(shè)在街道內(nèi)兩側(cè);在小區(qū)范圍內(nèi)，地下工程管網(wǎng)多數(shù)應(yīng)走專門的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應(yīng)符合相應(yīng)的建筑規(guī)范要求

　　36、 我國城市地下綜合體

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