汽車雙積分政策2018年實施 利好自主新能源車企
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國家工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)燃料與新能源積分并行管理辦法》，于6月13日至27日期間，面向社會公眾進行意見征求。中金對此發(fā)表報告表示，該《辦法》及時出臺，打消了積分政策將延期或放松的預期，有利于產(chǎn)業(yè)鏈做中長期規(guī)劃。
中金表示，雙積分政策的出臺，將促進新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)2020年200萬臺銷量目標，利好自主新能源車企以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
中金預計，2020年新能源乘用車產(chǎn)量達到150萬臺。由于新能源負積分無法通過油耗正積分抵償，因此行業(yè)整體新能源積分必須為正。據(jù)最新管理辦法，符合標準的純電動乘用車的車型積分為2-5分/輛(續(xù)航里程200km對應(yīng)積分為3.2分)，插電混積分為2分/輛，平均來看，一臺新能源乘用車將帶來2.5-3分的正積分，假設(shè)2018-2020年傳統(tǒng)乘用車復合增速為5%，新能源積分將有望促使2020年新能源乘用車產(chǎn)量達到150萬臺的目標。
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該行指出，續(xù)航里程的選擇更為靈活，鼓勵各種技術(shù)降低耗電量。新版《管理辦法》與2016年9月《暫時管理辦法》相比，變化體現(xiàn)在車型積分算法，第一是純電動乘用車的車型算法，從階梯制改為線性算法，讓各車型在續(xù)航里程這一參數(shù)的選擇上有更大的自由度。第二是添加電能消耗量標準，不達標的，按照0.5倍計算，而超額達標的，按照1.2倍計算，這一政策變化鼓勵降低電耗和使用高能量密度的鋰電池，堵住了靠簡單多裝電池來延長續(xù)航里程多拿積分的漏洞。
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