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基本概念

1. 城市綜合交通

城市綜合交通主要有城市對(duì)外交通和城市交通構(gòu)成。

1) 城市對(duì)外交通

鐵路在城市中的布置

從與城市的關(guān)系來(lái)看，城市范圍內(nèi)的鐵路和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類。

一類是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)備，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等，應(yīng)按照他們性質(zhì)分在城市市區(qū)范圍內(nèi)，接近城市中心，或設(shè)在城市市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站則應(yīng)設(shè)在有關(guān)地區(qū)附近，一般設(shè)在城市外圍。

另一類是與城市生產(chǎn)和生活沒(méi)有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備場(chǎng)、迂回線以及其他設(shè)備，在滿足鐵路技術(shù)要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下，應(yīng)盡可能布置在離城市外圍相當(dāng)距離的地方。

1、中間站的位置選擇

中間站是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般設(shè)在小城鎮(zhèn)。在城市中，它與貨場(chǎng)的位置有很密切的關(guān)系。

(1)為了避免鐵路切割城市，鐵路最好從城市邊緣通過(guò)，或在城市外圍。鐵路線應(yīng)盡可能減少同城市道路的交叉，并將客站與貨站均布置在城市一側(cè)，使貨場(chǎng)接近于工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，而客運(yùn)站應(yīng)位于居住區(qū)的一側(cè)。

(2)注意在客運(yùn)站、貨場(chǎng)之間要適當(dāng)留有發(fā)展余地。

(3)當(dāng)貨運(yùn)量大而同側(cè)又受用地限制而必須采用客貨對(duì)側(cè)布置時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織的安排在貨場(chǎng)一側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時(shí)還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母蓴_。

(4)當(dāng)工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量與職工人數(shù)都比較多時(shí)，也可以采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場(chǎng)一側(cè)，而將客運(yùn)站設(shè)在對(duì)側(cè)。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場(chǎng)同側(cè)。僅有占城市人口比較少的旅客上下班時(shí)跨越鐵路。

(5)在大、中城市的鐵路樞紐，由于鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，需根據(jù)服務(wù)性質(zhì)設(shè)各種類型的專業(yè)車站。他們?cè)诔鞘械奈恢靡矐?yīng)按其性質(zhì)特點(diǎn)來(lái)選擇。

2、客運(yùn)站的位置及布置

客運(yùn)站的位置要方便旅客，提高鐵路運(yùn)輸效能，并應(yīng)與城市的布局有機(jī)結(jié)合。

(1)客運(yùn)站的位置?？瓦\(yùn)站位置要適中，靠近市中心。在中小城市可以位于城市邊緣，大城市則必須深入城市，位于城市中心區(qū)邊緣。根據(jù)我國(guó)一些客運(yùn)站調(diào)查，一般認(rèn)為，客運(yùn)站距市中心在2-3km以內(nèi)比較方便。

(2)客運(yùn)站數(shù)量。一般情況下，中小城市只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，這樣管理與使用都比較方便。但是在大城市或特大城市，由于用地范圍大，旅客多，分設(shè)兩個(gè)到三個(gè)以上為好，或者以一個(gè)客運(yùn)站為主，在加其他車站作為輔助。

(3)客運(yùn)站與城市道路的關(guān)系。客運(yùn)站必須有城市主干道連接，直接通達(dá)市中心及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)。但是，也要避免交通性道路與車站前廣場(chǎng)的相互干擾。為了方便旅客，避免感染，目前多采用把地下鐵道直接引進(jìn)客運(yùn)站或?qū)⒖瓦\(yùn)站引入市中心地下。

(4)提高鐵路運(yùn)輸效能。在城市布局時(shí)要考慮到主要鐵路干線的旅客列車便捷地到達(dá)與通過(guò)，避免迂回與折角運(yùn)行。

(5)反應(yīng)城市大門的面貌?？瓦\(yùn)站作為城市的大門，反映城市面貌絕不是單純依靠車站站屋本身所能達(dá)到的，它必須與城市廣場(chǎng)周圍的城市公共建筑有機(jī)結(jié)合成為一個(gè)有機(jī)整體的建筑群，除此之外，還應(yīng)該利用城市特有的自然環(huán)境，體現(xiàn)地方風(fēng)格的獨(dú)特景色。

3、貨運(yùn)站的位置及布置

在小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)即可滿足貨運(yùn)量的需求：在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運(yùn)輸量、城市布局等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性或?qū)I(yè)性貨運(yùn)站。其位置一方面要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性要求，即加快裝卸速度縮短運(yùn)輸距離;另一方面也要盡量減少對(duì)城市的干擾。

(1)貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)，以到發(fā)為主的貨運(yùn)站，一般應(yīng)深入到市區(qū)接近貨源或者消費(fèi)的地區(qū)。

某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物的集散點(diǎn)，一般應(yīng)在市區(qū)外圍。中小城市一般不設(shè)專業(yè)貨運(yùn)站場(chǎng)。

不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，接近編組站或水陸聯(lián)系碼頭。

危險(xiǎn)品及有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，并設(shè)有一定安全隔離地帶：還應(yīng)于其主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)在城市一側(cè)，以免穿越市區(qū)的主要交通。

(2)貨運(yùn)站與城市應(yīng)有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系。貨運(yùn)站的引入線應(yīng)與城市干道平行，并盡量采用端式布置，以避免與城市交通的相互干擾。

(3)貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)緊密配合，在其附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)運(yùn)輸站場(chǎng)、設(shè)備與停車場(chǎng)。

(4)貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系，以縮短地方車流的運(yùn)行里程，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本并加速車輛周轉(zhuǎn)。

(5)貨運(yùn)站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，并考慮留有發(fā)展余地。

4、編組站的布置

編組站的布置一般應(yīng)考慮如下幾個(gè)方面。

(1)妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市相互干擾。編組站占地大，對(duì)組織城市交通是很大的障礙應(yīng)安排在城市郊區(qū)。同時(shí)也要防止編組站被大量專用線、大型貨場(chǎng)甚至工業(yè)區(qū)所包圍，影響鐵路正線的正常運(yùn)營(yíng)與編組站作業(yè)。此外，在選址時(shí)還要考慮到城市能為大量職工及家屬的生活居住、公共設(shè)施、道路交通等做出安排。

(2)編組站位置應(yīng)便利集納車輛。為保證主要車流方向有便捷的道路，并使折角車流最少，編組站一般應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處，位于主要車流方向短順的干線上。在有的鐵路樞紐城市可能不止設(shè)一個(gè)編組站，應(yīng)根據(jù)其車流性質(zhì)與編組站的類型具體選擇其在城市中的位置。

為干線運(yùn)輸服務(wù)的路網(wǎng)性編組站，應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線車流順直的地點(diǎn)。

兼負(fù)干線與地方運(yùn)輸雙重任務(wù)的區(qū)域性編組站，應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線車流順直的地點(diǎn)，而且要靠近城市中貨流產(chǎn)生的地點(diǎn)，如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等。

主要為地區(qū)服務(wù)的工業(yè)或港灣編組站，則應(yīng)設(shè)在車輛集散的地點(diǎn)附近，不可遠(yuǎn)離城市。

當(dāng)編組站位于鐵路樞紐網(wǎng)的終端時(shí)，則應(yīng)設(shè)在鐵路干線引入方向的市郊。

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