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港口在城市中的布置

1、分配岸線時(shí)應(yīng)遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則。將有條件建設(shè)港口的岸線留做港口建設(shè)區(qū)。但不宜把岸線全部占用，應(yīng)留出一定長度的岸線給城市生活居住區(qū)使用。

2、石油作業(yè)區(qū)應(yīng)建在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。危險(xiǎn)品裝卸與貯存應(yīng)有單獨(dú)得地段，且應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)。

(三)機(jī)場與城市的關(guān)系

1、現(xiàn)代飛機(jī)的噪聲很大，特別是在沿飛機(jī)起飛、降落的方向干擾更大。因此，為避免飛機(jī)起飛降落時(shí)越過城市市區(qū)上空而產(chǎn)生騷擾，機(jī)場的位置宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)為宜，跑到軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜通過城市市區(qū)。

2、為滿足機(jī)場通訊聯(lián)絡(luò)方面的要求，避免電波、磁場等對(duì)機(jī)場導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)的干擾，在選擇機(jī)場位置時(shí)，要考慮對(duì)機(jī)場周圍的高壓線、變電站、發(fā)電站、電訊臺(tái)、廣播站、電氣鐵路以及高頻設(shè)備或X設(shè)備的工廠、企業(yè)、科研、醫(yī)療單位對(duì)機(jī)場通訊的影響，并應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)定與他們保持一定的距離。另外，與有大量鐵軌線路的編組站也應(yīng)有適當(dāng)?shù)木嚯x。

3、機(jī)場與城市的距離：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外一些國際民航機(jī)場與城市的距離一般都已超過10KM。據(jù)國外60多個(gè)機(jī)場統(tǒng)計(jì)：機(jī)場距離城市10-20KM占50%。因此，在機(jī)場位置確定的同時(shí)，就要考慮如何組織機(jī)場與城市的交通聯(lián)系。

(四)公路在城市中

1、將過境交通引至城市外圍通過，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，而將車站設(shè)在城市邊緣的人口處，使入境的交通終止于此，不再進(jìn)入市區(qū)。

2、一般說來，公路的等級(jí)越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，因而公路以離開城區(qū)為宜，其與城鎮(zhèn)的連接采用入城道路引入。

3、一般大城市往往是公路的終點(diǎn)，入境的交通較多，雖然長途汽車站可設(shè)于城市邊緣，但其他車輛仍要進(jìn)入城市;或因城市的規(guī)模較大，車站設(shè)于城市邊緣給旅客帶來不便，希望進(jìn)入市區(qū)。因此，采用城市部分交通干道與公路對(duì)外交通連接的方式。但應(yīng)避免與城市交通密集的地區(qū)相互干擾，宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。

4、在更大規(guī)模的城市內(nèi)，設(shè)有城市環(huán)路環(huán)繞于城市中心區(qū)外圍。環(huán)路是交通性干道，公路的過境交通可利

用它通過城市，而不必穿越市中心。

5、以公路組成城市的外環(huán)道路，它兼做城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道。為減少外環(huán)上公路的交叉點(diǎn)，還可以在外環(huán)內(nèi)再設(shè)一環(huán)路，通過較少的交叉點(diǎn)引入內(nèi)環(huán)，再進(jìn)入城市道路系統(tǒng)。

6、公路與城市道路各自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市不直接接觸，而在一定的人口處，與城市道路連接。

1) 城市交通

城市交通可分為市內(nèi)客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大部分。其中市內(nèi)客運(yùn)交通主要包括步行、自行車以及公共交通。市內(nèi)貨運(yùn)主要指專業(yè)貨運(yùn)、單位貨運(yùn)以及出租貨運(yùn)交通。剖析城市用地的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系，可將城市交通吸引點(diǎn)分為城市內(nèi)部交通吸引點(diǎn)和城市外部交通吸引點(diǎn)兩部分。

城市內(nèi)部吸引點(diǎn) 由城市日常生活引起，引發(fā)了城市內(nèi)部的交通流動(dòng)。這類吸引點(diǎn)包括：城市中心區(qū)、工業(yè)企業(yè)及倉庫、大型文化中心和體育中心、居住區(qū)中心、公園等。

城市外部吸引點(diǎn) 以城市作為單元的城市交通以城市內(nèi)的某一點(diǎn)作為轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的交通，通過這一節(jié)點(diǎn)，城市內(nèi)部交通和城市外部交通相互轉(zhuǎn)換，也就是通常說的城市對(duì)外交通運(yùn)輸點(diǎn)，包括：火車客運(yùn)站、長途汽車站、港口和碼頭、機(jī)場、貨站、對(duì)外交通和城市道路的結(jié)點(diǎn)。

2. 城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)資料與參考因素

1) 城市交通規(guī)劃調(diào)查研究的基礎(chǔ)資料包括：

城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展速度

城市人口分布和增長

城市路網(wǎng)交通量

車輛保有量以及增長率

城市用地規(guī)劃

現(xiàn)有路網(wǎng)分析

規(guī)劃區(qū)域的地理、氣候條件

城市客貨運(yùn)交通的有關(guān)資料

2) 城市交通規(guī)劃事需要考慮的因素包括：

城市交通規(guī)劃與國土規(guī)劃、地方規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃的一致性

城市特點(diǎn)

恰當(dāng)?shù)某鞘幸?guī)模以及城市功能布局

與城市其他設(shè)施的配合

與土地利用的配合

城市環(huán)境的保證與創(chuàng)造

公共投資的規(guī)模與效益

技術(shù)的發(fā)展

對(duì)現(xiàn)狀需求的滿足和長遠(yuǎn)發(fā)展的適應(yīng)

3. 城市交通規(guī)劃的意義與任務(wù)

城市交通規(guī)劃的意義：

交通規(guī)劃是建立完善的交通系統(tǒng)的重要手段

交通規(guī)劃是獲得交通運(yùn)輸工作最佳效益的有效方法

交通規(guī)劃師解決城市交通問題的根本措施

交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化交通的基礎(chǔ)

城市交通規(guī)劃的任務(wù)：

根據(jù)城市性質(zhì)、用地功能分區(qū)和布局。分析規(guī)劃年限內(nèi)城市客運(yùn)量與貨運(yùn)量的變化，居民出行和車輛出行的次數(shù)和流向，計(jì)算出行在用地之間的分布。

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、城市建設(shè)投資、居民生活水平、城市規(guī)模以及用地布局等分析城市交通特點(diǎn)，研究和確定城市客貨運(yùn)運(yùn)輸體系。

配合城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的初步方案，提出城市客運(yùn)與貨運(yùn)交通的流量、流向分布，為城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供依據(jù)。

4.城市交通規(guī)劃的內(nèi)容

1)城市交通問題的調(diào)查與分析

2)確定規(guī)劃目標(biāo)，包括：

通過改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來提高城市經(jīng)濟(jì)效率。

確定城市合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸潛力。

在充分保護(hù)有價(jià)值的地段、解決居民搬遷和財(cái)政允許的前提下，盡快建成相對(duì)完善的城市交通設(shè)施。

通過交通投資來提高可達(dá)性。拓展城市發(fā)展空間，保證新開發(fā)區(qū)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務(wù)。

在滿足各種交通方式合理的運(yùn)行速度的前提下，吧城市道路上的交通擁擠控制在一定的范圍。

使價(jià)格水平接近經(jīng)營成本。

3) 交通需求預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)注重城市土地使用發(fā)展與交通之間動(dòng)態(tài)的相互影響關(guān)系的分析，交通需求預(yù)測(cè)有順序總體需求預(yù)測(cè)，直接總體需求預(yù)測(cè)，個(gè)體行為需求模式三種方法。

4) 制定規(guī)劃方案 需要確定的內(nèi)容如下：

城市交通發(fā)展目標(biāo)和城市交通結(jié)構(gòu)的規(guī)劃目標(biāo)

一定時(shí)期的交通政策

在城市土地使用規(guī)劃方案和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果提出城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，包括公共交通線網(wǎng)布局方案等等

進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的運(yùn)量與運(yùn)輸能力的平衡

對(duì)規(guī)劃方案做技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估

5) 規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

方案評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則必須給予所確立的目的以及目標(biāo)，必須包括決策者評(píng)價(jià)以及選取方案時(shí)可能采取的所有因素，必須能實(shí)際加以衡量以及預(yù)測(cè)，必須具有對(duì)系統(tǒng)變動(dòng)的敏感性，方案評(píng)價(jià)要遵循效率和有效性兩個(gè)原則。

6) 規(guī)劃方案實(shí)施

包括提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議，提出實(shí)施規(guī)劃過程中的重要技術(shù)對(duì)策，交通投資計(jì)劃分析，提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議等，交通規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)與城市總體規(guī)劃同步，一般為20年，以5年為一期對(duì)方案實(shí)施進(jìn)行評(píng)價(jià)并做修訂。

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