$lesson$　　290、交換提單是指在直達運輸?shù)臈l件下，根據(jù)貨運人的要求，承運人承諾，在某一約定

　　291、集裝箱運輸下的貨運提單是以碼頭收據(jù)換取的，一經(jīng)簽發(fā)便具有了已裝船提單同樣的性質(zhì)和作用。(B)

　　292、中遠(yuǎn)聯(lián)運提單表述的“提取貨物必須交出經(jīng)背書的一份提單，以便換取貨物或提貨單。當(dāng)提單持有人或其代表向承運人提交經(jīng)背書的提單時，依照本提單條款的條件而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)，在不損害普通法或成文法中約束貨方的任何規(guī)定的條件下，將使本底單持有人和承運人之間的各方面受其制約，猶如本提單所證明的契約是在提單持有人和承運人之間簽訂的”。從性質(zhì)上看屬于代擬條款。(A)

　　293、在集裝箱提單上一般規(guī)定，提單上記載有“裝載艙面運輸”字樣的提單，仍視為清潔提單。(A)

　　294、所謂承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”，(B)

　　295、就海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則關(guān)于集裝箱運輸下承運人的賠償責(zé)任限制而言，承運人更傾向于海牙規(guī)則。(A)

　　296、即使運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前也沒有權(quán)利對貨物進行留置。(B)

　　297、鉛封完整交貨條款僅適用于整箱貨的交接。(A)

　　298、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效，它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的裝貨單簽發(fā)的。(B)

　　299、各國有關(guān)海上貨物運輸?shù)姆蓧蛞?guī)定船長是承運人的法定代理人。因此必須經(jīng)過承運人的授權(quán)，船長才可以簽發(fā)提單，而且與承運人本人簽發(fā)的提單具有同樣的法律效力。(B)

　　300、提單有正本提單和副本提單之分，兩者具有同等法律效力。(B)

　　301、為了防止提單遺失、被竊或在傳遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失，各國海商法和航運習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其余各份自動失效。(A)

　　302、我國海商法規(guī)定提單一經(jīng)更改，即告失效。(B)

　　303、空白背書則指在提單背書中不記載任何受讓人，只背書人簽名的背書形式。(A)

　　304、在承運人簽發(fā)的提單是指示提單的條件下，只要經(jīng)過背書都可以轉(zhuǎn)讓。(A)

　　305、根據(jù)國際海運船舶不同的營運方式，運價可分為班輪運價和不定期船運價，而班輪運價又可分為件雜貨班輪運價和集裝箱班輪運價。(A)

　　316、船公司通常會在運價行情低于運輸成本時就立即將船舶退出營運，予以封存。(B)

　　307、運輸成本是船舶的燃料消耗、掛靠港口數(shù)量、港口作業(yè)數(shù)量及收費水平等因運輸量的增減而發(fā)生變化的可變成本。(B)

　　308、班輪運輸?shù)奶攸c和班輪公會的存在，加速了班輪市場的競爭，提高了班輪服務(wù)水平。(B)

　　309、班輪公會在制訂費率表之外，允許對一部分商品實行自由費率(Open Rate)。(A)

　　310、單項費率運價是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制訂的運價。(A)

　　311、根據(jù)運輸成本高低而制定的運價就應(yīng)反映出運輸距離越長，單位運輸成本越高的規(guī)律。(B)

　　312、如果貨物既超長又超重，則兩者分別計算附加費，然后按合并收取附加費。(B)

　　313、超重貨每轉(zhuǎn)船一次，都必須加收一次超重附加費。(A)

　　314、貨方預(yù)先指定的選擇卸貨港，必須是船舶該航次原定的?？扛?，而最終選擇權(quán)屬于船公司。(B)

　　315、只有托運人向船公司繳納直航附加費后，承運人方可同意托運人提出的船舶直靠航線上非基本港口的要求。(B)

　　316、轉(zhuǎn)船附加費、變更卸貨港附加費、超長附加費等數(shù)量主要附加費的范疇。(B)

　　317、按貨物容積(體積或尺碼)或重量計算運費的單位(噸)稱為運費噸或計算噸。(A)

　　318、我國的基本計量制度規(guī)定，我國的對外貿(mào)易法定計量單位采用“英制”。

　　319、發(fā)貨人工廠、倉庫裝箱時，免費允許貨方裝貨的裝箱時間的時限為：20ft箱：2小時;40ft箱：3小時。上述時間均從集卡司機將空集裝箱交貨方時起按工作日算。(B)

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