(一)計(jì)算題
1.解：(本題6分)
(1)總重量：0.38t×180箱＝68.4t
以總重68.4t和122.5m3比較，以重量計(jì)費(fèi)為高。    (2分)
(2)每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)＝寧波至中國香港運(yùn)價(jià)＋中轉(zhuǎn)費(fèi)＋中國香港至漢堡運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝12＋8＋45＋45×0.1＝69.5美元    (2分)
(3)總運(yùn)費(fèi)＝69.5美元×68.4t＝4753.8美元    (2分)

2.解：(本題8分)
(1)50000冊÷48冊＝1041.6箱，按1042箱計(jì)算。    (1分)
(2)火車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)：(2.5＋6＋4)元×1042箱＝13025元    (1分)
(3)汽車集裝箱運(yùn)輸：
1)以重量折算應(yīng)使用集裝箱數(shù)量：    (1分)
28.8kg×1042箱＝30009.6kg，折合30t多一點(diǎn)，40英尺箱可承載。以體積折算后，使用集裝箱數(shù)量：
0.6×0.4×0.5×1042＝125.04m2，需使用2個(gè)40英尺箱或4個(gè)20英尺箱。
2)汽車集裝箱運(yùn)費(fèi)：    (1分)
以2個(gè)40英尺計(jì)算：7000元×2＝14000元
以4個(gè)20英尺計(jì)算：4500元×4=18000元
(4)汽車零擔(dān)運(yùn)輸：13.5元×1042＝14067元    (1分)
(5)比較：    (1分)
1)運(yùn)費(fèi)比較：火車運(yùn)費(fèi)＝13025元
汽車集裝箱運(yùn)費(fèi)＝14000元
汽車零擔(dān)運(yùn)費(fèi)＝14067元
2)綜合考慮：由于火車運(yùn)輸未考慮兩端的卸車費(fèi)，以及申請(qǐng)車皮的時(shí)間，火車運(yùn)輸?shù)目倳r(shí)間成本未定。汽車集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，時(shí)間準(zhǔn)確，但終點(diǎn)卸車需采用叉車，會(huì)增加成本。汽車零擔(dān)運(yùn)費(fèi)居中，但包括卸車費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間稍長，卻較為準(zhǔn)確。
(6)決定采用汽車零擔(dān)運(yùn)輸，但要求承運(yùn)公司增加防雨淋設(shè)施。    (2分)
3.解：(本題20分)

答：價(jià)格P5＝30時(shí)，經(jīng)濟(jì)批量為9001箱，采購總成本最低為1549226元。    (2分)
4.解：(本題4分)
A類物資有：鋼材、建材，品種比例為10.22％，資金比例為68.23％；    (2分)
B類物資有：配套件、化工原料、雜品、勞保用品，品種比例為24.65％，資金比例為20.07％；    (1分)
C類物資有：標(biāo)準(zhǔn)件、工具、電工材料、汽車配件、齒輪，品種比例為65.13％，資金比例為11.70％。    (1分)
5.解：(本題4分)
訂貨批量＝20×(10＋30)＋200－450－45＝505t    (2分)

(二)案例分析題
問題1：
(1)公司的業(yè)務(wù)操作停留在傳統(tǒng)模式上，沒有在業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行新的整合。
(2)公司的信息化手段比較落后，跟不上物流的發(fā)展需要。
(3)作業(yè)層、管理層、決策層各自為政，缺乏溝通。

問題2：
從組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個(gè)業(yè)務(wù)中心，提供四個(gè)作業(yè)系統(tǒng)在統(tǒng)一的平臺(tái)上運(yùn)行。
(1)客戶服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)工作人員與客戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、交互的功能。客戶通過WEB／WAP交互式語音服務(wù)確認(rèn)身份和服務(wù)請(qǐng)求。通過處理后，生成詳細(xì)需求，傳給其他子系統(tǒng)，完成各項(xiàng)功能，答復(fù)客戶的要求。
(2)配送中心將計(jì)劃任務(wù)分配給具體執(zhí)行者(承運(yùn)人和承運(yùn)工具)并提供實(shí)施平臺(tái)。它對(duì)整個(gè)任務(wù)運(yùn)行過程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，以提高整個(gè)配送過程的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。
(3)倉儲(chǔ)中心是一個(gè)多層次的管理系統(tǒng)。可從級(jí)別、類別、貨位、批次、單件等不同角度反映物品的數(shù)量、庫存成本和資金占用情況，從而幫助倉庫管理人員對(duì)庫存物品的入庫、出庫、移動(dòng)和盤點(diǎn)等操作進(jìn)行全面的控制和管理，以降低庫存、減少資金占用，杜絕物料積壓與短缺現(xiàn)象。
(4)管理與營銷中心是整個(gè)系統(tǒng)的核心控制部門，匯聚了各部分的數(shù)據(jù)并以此對(duì)其他部門進(jìn)行控制和監(jiān)督，同時(shí)建立起市場開發(fā)、財(cái)務(wù)管理、績效管理等輔助決策的支持系統(tǒng)。改革后的組織結(jié)構(gòu)圖如圖4―1所示。

問題3：
(1)成立領(lǐng)導(dǎo)小組和公司小組，由雙方的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員參加。
(2)進(jìn)行需求分析。
(3)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)。
(4)概要設(shè)計(jì)。
(5)詳細(xì)設(shè)計(jì)。
(6)系統(tǒng)調(diào)試。
(7)系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)。

問題4：
該選擇題給考生以較大的思考空間。如果考生自己的企業(yè)面臨相似的情況，可以選擇2，可以結(jié)合自己企業(yè)的實(shí)際情況，借鑒該案例進(jìn)行發(fā)揮。如果考生從事工作的背景與該案例有較大的區(qū)別，可以選擇1，根據(jù)課程所學(xué)的知識(shí)與案例的背景，同樣具有較大的發(fā)揮空間?？梢陨钊胗懻撘韵路矫妫?BR>(1)組織改造，特別是整合的有關(guān)功能。
(2)信息系統(tǒng)的實(shí)施。
(3)第三方物流的應(yīng)用。
(4)建立有利于物流與供應(yīng)鏈整合的績效體系。
(5)員工培訓(xùn)，適應(yīng)新崗位需求。