(一)計(jì)算題160分)
1.某公司出口180箱氣泵，每箱重量為0.38t，總體積122.5m3，由寧波裝載船舶，經(jīng)中國(guó)香港轉(zhuǎn)船至漢堡。
已知：查貨物分級(jí)表得知，氣泵屬10級(jí)貨，在內(nèi)地至中國(guó)香港航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨從寧波運(yùn)至中國(guó)香港的費(fèi)率為12美元，中國(guó)香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為8美元；再?gòu)闹袊?guó)香港經(jīng)紅海―地中海―北歐航線的費(fèi)率表查出10級(jí)貨費(fèi)率為45美元；最后查費(fèi)率表，漢堡港加收港口擁塞附加費(fèi)率為運(yùn)費(fèi)的10％。
求：該公司應(yīng)付船公司的運(yùn)費(fèi)。(本題6分)

2.現(xiàn)有50000冊(cè)教科書從蘇州某印刷廠發(fā)往深圳市中心學(xué)校，已知數(shù)據(jù)如下：
(1)教科書為標(biāo)準(zhǔn)包裝，每箱48冊(cè)，計(jì)重28.8k，規(guī)格600min×400mm×500mm。
(2)從蘇州印刷廠運(yùn)往車站，每箱運(yùn)費(fèi)2.5元(不包括卸費(fèi))，火車從蘇州運(yùn)至深圳西站，

費(fèi)為每箱6元，從深圳西站運(yùn)至市內(nèi)學(xué)校每箱運(yùn)費(fèi)4元(不包卸費(fèi))，火車運(yùn)行時(shí)間為2天。
(3)汽車集裝箱運(yùn)費(fèi)：從蘇州印刷廠至深圳學(xué)校，20英尺集裝箱每箱運(yùn)費(fèi)4500元，40英尺集裝箱每箱運(yùn)費(fèi)7000元。
(4)汽車零擔(dān)運(yùn)費(fèi)每箱13.5元，到貨時(shí)間5天。
請(qǐng)經(jīng)計(jì)算后決定選用何種運(yùn)輸方式。(本題8分)
3.某電子產(chǎn)品廠商每年采購(gòu)電熱圈50000箱，每批量訂貨費(fèi)用4000元，經(jīng)測(cè)算儲(chǔ)存費(fèi)用占每箱電熱圈價(jià)款的20％，采購(gòu)批量區(qū)間與價(jià)格見(jiàn)表4―1。
表4―1供貨單位區(qū)間價(jià)格

4.表4―2為某企業(yè)11類庫(kù)存物料品種和庫(kù)存資金一覽表。

表4―2庫(kù)存物料品種和庫(kù)存資金一覽表

試用ABC法對(duì)庫(kù)存物料進(jìn)行分類。(本題4分)
5.某種物料的訂購(gòu)周期為10天，每日需用量為20t，保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額為200t。(本題4分)
(1)若采取定期訂購(gòu)方式，每30天訂購(gòu)一次，訂購(gòu)日的現(xiàn)有庫(kù)存量為450t，已經(jīng)訂購(gòu)但尚未到貨的數(shù)量為45t，求訂購(gòu)批量。

(2)若采用定量訂購(gòu)方式，試確定其訂貨點(diǎn)。
6.設(shè)某種零件批量n＝3件，加工工序數(shù)m＝4，每道工序的單件加工時(shí)間：t1＝10min，t2＝5min，t3＝15min，t4=10min。
試用順序移動(dòng)方式、平行移動(dòng)方式、平行順序移動(dòng)方式計(jì)算該批零件的加工周期。(本題6分)
7.假設(shè)某種零件的批量n＝4件，加工工序數(shù)m＝4。(本題12分)
(1)若其工藝順序及單件工序時(shí)間為：t1＝10min，t2＝5min，t3＝12min，t4＝6min，試計(jì)算整批零件的三種移動(dòng)方式的加工周期。
(2)如果單件工序時(shí)間不變，而工藝順序改變?yōu)椋簍1＝10min，t2＝5min，t3＝12min，t4＝6min，再計(jì)算整批零件的三種移動(dòng)方式的加工周期。
(3)如果各個(gè)工序單件工時(shí)不變，而工藝順序可以任意調(diào)整，試問(wèn)應(yīng)如何安排工藝順序，才能使平行順序移動(dòng)方式下的整批零件工藝時(shí)間最短。

(二)案例分析題(本題40分)
深圳某物流公司是深圳商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前國(guó)內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬(wàn)多平方米，配送車輛超百輛，日配送能力近千萬(wàn)元。公司的客戶主要為大型的家電類和消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)以及電子制造企業(yè)，貨物類型以電器和食品為主。
該物流公司的業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，主要包括四種類型：首先是集團(tuán)公司本身自營(yíng)的近5000個(gè)品種商品的對(duì)大中型商場(chǎng)、連鎖店和超市的日常配送；其次是為在珠江三角洲的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商；第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場(chǎng)配送服務(wù)；第四個(gè)類型就是受零售商場(chǎng)、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶的配送服務(wù)。四種類型的配送為了管理的簡(jiǎn)化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問(wèn)題漸漸顯現(xiàn)出來(lái)。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來(lái)一些單位的投訴。
作業(yè)層的問(wèn)題主要體現(xiàn)在庫(kù)房管理和配送調(diào)度方面。在庫(kù)房管理上，不僅出庫(kù)入庫(kù)僅依靠手工操作，而且由于庫(kù)存商品種類較多，沒(méi)有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理，導(dǎo)致商品和貨物的準(zhǔn)確位置不能確定，公司無(wú)法進(jìn)行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺乏對(duì)運(yùn)輸車輛的管理，無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場(chǎng)地的使用。

管理層的困難，一是缺乏對(duì)訂單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋；二是對(duì)客戶和貨物的實(shí)時(shí)信息缺乏有效的統(tǒng)計(jì)和管理。
決策層由于不能及時(shí)了解庫(kù)存情況的動(dòng)態(tài)變化，缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無(wú)法為決策提供參考依據(jù)。
由于上述問(wèn)題的存在，公司已到非改革不可的地步。公司決定隨著業(yè)務(wù)模式的重新定位，從單一的物流配送中心逐漸轉(zhuǎn)變成為客戶提供全方位物流服務(wù)的一體化的物流平臺(tái)。從組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個(gè)業(yè)務(wù)中心：客戶服務(wù)中心、配送中心(物流管理部與運(yùn)輸管理部)、倉(cāng)儲(chǔ)中心(物流管理部和倉(cāng)儲(chǔ)部)、管理與營(yíng)銷中心(總部)。這就要求企業(yè)及時(shí)掌握真實(shí)和動(dòng)態(tài)的庫(kù)存狀態(tài)，合理調(diào)配運(yùn)力、庫(kù)房、人員等各種資源，有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況，有效統(tǒng)計(jì)和管理客戶貨物信息，及時(shí)掌握提供決策分析的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表。為此，該物流企業(yè)找到了專業(yè)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)公司，幫助他們?cè)O(shè)計(jì)并建立了一套完整采用現(xiàn)代化技術(shù)手段的物流管理信息系統(tǒng)。
面對(duì)這些問(wèn)題，如果你是該企業(yè)的管理者，請(qǐng)回答下列問(wèn)題，說(shuō)明你是如何從協(xié)調(diào)內(nèi)外物流關(guān)系著手解決該企業(yè)存在的問(wèn)題。

問(wèn)題1：物流公司的主要問(wèn)題在哪里，為什么會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題?(本題10分)
問(wèn)題2：根據(jù)案例背景資料，分析該物流公司的組織結(jié)構(gòu)與信息流程方面應(yīng)該如何改革。請(qǐng)描述改革后各中心的職能，并畫出組織結(jié)構(gòu)圖。(本題10分)
問(wèn)題3：物流信息系統(tǒng)開發(fā)如何實(shí)施對(duì)物流公司的管理。(本題10分)
問(wèn)題4：以下二題任選一題：(本題10分)
(1)進(jìn)一步分析公司可以從哪些方面進(jìn)行改革，請(qǐng)說(shuō)明改革的目的與期望結(jié)果。
(2)結(jié)合自己企業(yè)在物流方面存在的問(wèn)題，談?wù)勗摪咐龑?duì)自己企業(yè)物流改進(jìn)的啟發(fā)。