1、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是(   A  )A 40%至90%  B  50%至80%   C  50%至90%   D  60%至90%
2、物流中心是一個（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點  B服務(wù)功能  C 服務(wù)項目  D服務(wù)對象
3、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（   D ） A自動化階段  B集成化階段 C智能化階段  D虛擬化階段
4、系統(tǒng)具備四個基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（D   ）A統(tǒng)一性  B規(guī)范性  C復(fù)雜性  D適應(yīng)性
5、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理 （D   ）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)A采購管理 B庫存管理 C運輸管理 D自供與外協(xié)
6、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（  C ）A  ITF-14    B   UCC/EAN-128  C EAN-13條碼  D  EAN-8條碼
7、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）、送貨。A．儲存   B、運輸   C、理貨   D、加工
8、（A）是中國采用的商品條碼。A. EAN    B.  EDI    C.  MRP    D,  JIT
9、運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮(  A)兩方面的因素。A空間和時間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺、
10、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（   D）為中心A 庫存戰(zhàn)略B 運輸戰(zhàn)略  C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平
11、效益背反”指的是物流（  A  ）之間存在損益的矛盾。  A若干功能要素 B與流通 C與生產(chǎn)  D各供需方
12、在運輸合理化的內(nèi)部因素中，（）是最基本的因素。A 運輸工具  B 運輸距離    C 運輸環(huán)節(jié)  D 運輸速度慢
13、提高運輸合理化的最主要措施是（D）A 提高運輸工具實載率   B  減少運費  C  提高運輸速度   D  提高運輸工具使用率
14、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（  B ）A. GIS   B. GPS   C. POS  D  EDI
15、運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因素。A  空間和時間   B 結(jié)構(gòu)和順序  C信息和技術(shù)    D  管理平臺
16第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項目結(jié)構(gòu)， 項目數(shù)量攀升到一定水平時，將會采用（A   ）組織結(jié)構(gòu)
A直線式  B職能式 C 矩正式  D混合式
17以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（  D ）A物流時間B  物流成本  C物流效率   D  物流網(wǎng)絡(luò)
18（  D）不是配送中心追求的主要目標(biāo) A功能集約化 B成本最小化  C服務(wù)最佳化  D  完美的訂貨
19．通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( A  ) A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因   B企業(yè)原因和軍事原因   C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因  D理論原因和企業(yè)原因 
20按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括(  D )A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者   B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者  C綜合物流服務(wù)提供者  D戰(zhàn)略聯(lián)盟
21物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）A  硬件  B軟件  C  管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化
22，流管理系統(tǒng)分為三層：管理層 （B）操作層 A   決策層    B 執(zhí)行層  C 設(shè)計層  D 基礎(chǔ)層