專業(yè)知識(shí)題

　　(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分，共60分)

　　1.運(yùn)輸合同法的最主要條款是(　)。

　　A.承運(yùn)方與托運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)

　　B.對(duì)承運(yùn)方的資格與營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定與限制

　　C.對(duì)運(yùn)價(jià)的浮動(dòng)管理范圍

　　D.承運(yùn)方無條件履行承運(yùn)責(zé)任

　　2.貨物運(yùn)輸責(zé)任的裁定采取(　)制。

　　A.舉證轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　B.仲裁

　　C.判決

　　D.推定

　　3.各國(guó)海商法中共同對(duì)船舶擬人化(personification of vessals)的法理根據(jù)是(　)。

　　A.當(dāng)船舶運(yùn)行發(fā)生非故意事故時(shí)，難以區(qū)分人的責(zé)任

　　B.船舶價(jià)值高，抵債能力強(qiáng)

　　C.當(dāng)船舶肇事時(shí)，對(duì)其起訴及扣押以償債

　　D.水運(yùn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)肇事人逃脫后的唯一可能處理措施

　　4.國(guó)際航運(yùn)企業(yè)面臨的經(jīng)常性矛盾是(　)。

　　A.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的變動(dòng)

　　B.巨額投入與遲滯運(yùn)費(fèi)回收

　　C.運(yùn)費(fèi)收入與港口支出

　　D.承運(yùn)收人與中轉(zhuǎn)支出

　　5.在有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任中，“海牙規(guī)則”對(duì)每件或每一貨損單位的最高賠償限額是100英鎊;“維斯比規(guī)則”為10000金法郎，或貨物毛重每千克30金法郎，兩者以(　)為標(biāo)準(zhǔn)。

　　A.較低者

　　B.較高者

　　C.仲裁決定

　　D.托運(yùn)人要求轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　6.根據(jù)海商法和各國(guó)的有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人在管理船舶中的過失(　)負(fù)責(zé)，在管理貨物中發(fā)生的過失(　)負(fù)責(zé)。

　　A.不必不必

　　B.必須必須

　　C.可以不必須

　　D.必須可以不

　　7.我國(guó)海商法規(guī)定，托運(yùn)方就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)方要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效期限為(　)。

　　A.3個(gè)月

　　B.9個(gè)月

　　C.1年

　　D.2年

　　8.根據(jù)班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)，可以確定(　)需求數(shù)量。

　　A.空箱調(diào)運(yùn)

　　B.出口與進(jìn)口

　　C.航線貨流的正向與反向

　　D.發(fā)船頻率

　　9.航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)是由(　)造成的。

　　A.不均衡的船公司運(yùn)量

　　B.全年和各月的運(yùn)量失衡

　　C.調(diào)整船舶的均衡裝載

　　D.各時(shí)期進(jìn)出口不平衡

　　10.集裝箱整箱貨的流程為(　)。

　　A.發(fā)貨人裝箱→開立裝箱單→拖運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)→裝船承運(yùn)至目的港→收貨人掏箱→空箱回運(yùn)

　　B.貨代將箱拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)集裝箱至港口→拖運(yùn)至貨運(yùn)站→收貨人掏箱

　　C.船公司委托堆場(chǎng)裝箱→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨與掏箱

　　D.領(lǐng)取空箱→裝箱開立裝箱單→承運(yùn)→收貨人提箱→空箱回運(yùn)

　　11.集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序是(　)。

　　A.空箱至貨主倉(cāng)庫(kù)裝箱→承運(yùn)至收貨人指定地點(diǎn)掏箱→貨運(yùn)站運(yùn)回空箱

　　B.貨主提空箱至發(fā)貨地裝箱→拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨

　　C.貨主送貨至CFS裝箱，開立裝箱單→運(yùn)至碼頭→裝船承運(yùn)至目的地，CFS掏箱→空箱回運(yùn)

　　D.CFS將貨運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港掏箱→空箱回運(yùn)

　　12.多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的不同僅限于(　)。

　　A.合同憑證轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　B.可以轉(zhuǎn)讓

　　C.貨物交接地點(diǎn)

　　D.貨方風(fēng)險(xiǎn)

　　13.國(guó)際貨運(yùn)公約兩次修改的焦點(diǎn)是(　)。

　　A.提高承運(yùn)人責(zé)任限制和賠償限額

　　B.簡(jiǎn)化索賠程序

　　C.延長(zhǎng)索賠時(shí)效

　　D.A和C

　　14.貨物運(yùn)輸成本控制的最有效措施是(　)。

　　A.將貨物內(nèi)容、運(yùn)距與路線、運(yùn)輸組織三者綜合確定

　　B.增加運(yùn)輸量，組織運(yùn)輸合理化

　　C.整車運(yùn)輸與零擔(dān)貨運(yùn)分離

　　D.加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性，降低單位運(yùn)價(jià)

　　15.對(duì)分離、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是(　)。

　　A.線性規(guī)劃法

　　B.最小費(fèi)用法

　　C.最短路線法

　　D.最小噸千米法

　　16.(　)是直接以貨物運(yùn)價(jià)為目標(biāo)函數(shù)求得的最優(yōu)運(yùn)輸方案。

　　A.最短路線法

　　B.最低費(fèi)用法

　　C.圖上作業(yè)法

　　D.綜合運(yùn)輸成本比較法

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