1.貨物運(yùn)輸過程中，以( A )，最為復(fù)雜。

　　A)貨物發(fā)運(yùn) (B)貨物跟蹤

　　C)貨物中轉(zhuǎn) (D)貨物接運(yùn)

　　2.海洋運(yùn)輸貨物保險的索賠時效為( B )。

　　(A)1年 (B) 2年

　　(C)2.5年 (D)3年

　　3.從物流的角度來看，MRP實(shí)際上反映了一種( C )的運(yùn)作方式。

　　(A)產(chǎn)品流向 (B)推動式

　　(C)物料流向 (D)物流控制

　　4.( A )不是物料需求計(jì)劃的目標(biāo)。

　　(A)保證盡可能低的庫存水平

　　(B)對資源進(jìn)行計(jì)劃和保證

　　(C)及時取得所需要的原材料及零部件

　　(D)零部件.外購配套件與裝配需求緊密銜接

　　5.下列選項(xiàng)中，與倉儲物資數(shù)量有關(guān)的儲存成本是( D )。

　　(A)儲備資金的利息 (B)與儲備資金有關(guān)的稅金

　　(C)倉儲物資合理損耗成本 (D)物資裝卸搬運(yùn)費(fèi)

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　　6.對ECR(有效顧客反應(yīng))的理解，不正確的是( B )。

　　(A) ECR是一種供應(yīng)鏈管理模式 (B) ECR可以拉動市場有效需求

　　(C)實(shí)行ECR應(yīng)做到信息共享 (D)實(shí)行ECR可實(shí)現(xiàn)有效率的補(bǔ)貨

　　7.實(shí)施ECR重點(diǎn)在于企業(yè)體系內(nèi)的上.中.下游之間彼此分享( C )，以消費(fèi)者的利益為出發(fā)點(diǎn)來共同修改供應(yīng)鏈過程中的各個流程與運(yùn)作，因此，企業(yè)彼此的互信非常重要。

　　(A)資源 (B)利益

　　(C)信息 (D)市場

　　8.下列( C )不屬于物流戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　(A)降低運(yùn)營成本 (B)改進(jìn)服務(wù)水平

　　(C)降低投資額 (D)提高投資效益

　　9.鐵路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)價號為24的屬于( B )運(yùn)價號。

　　(A)零擔(dān) (B)整車

　　(C)集裝箱 (D)不確定

　　10.精益生產(chǎn)下拉動式模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，要求前道工序加工完的零件立即進(jìn)入后道工序，強(qiáng)調(diào)物流平衡而沒有( A )。

　　(A)在制品庫存 (B)短缺風(fēng)險

　　(C)浪費(fèi) (D)各種缺陷