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　　1、 工業(yè)區(qū)位理論的奠基人：德國，阿爾申爾德?韋伯

　　2、 理論的核心：通過對運輸、勞動力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。

　　3、 假設(shè)前提：

　　(1) 研究的對象是一個均質(zhì)的國家或特定的地區(qū);

　　(2) 工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地分布在特定地點，并假設(shè)該地點為已知;

　　(3) 工業(yè)產(chǎn)品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變;

　　(4) 勞動力供給為已知，不流動，工資率固定，勞動力的供給充裕。

　　(5) 運費是重量和距離的函數(shù);

　　(6) 僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售的問題。

　　4、 關(guān)于運輸成本定向工業(yè)區(qū)位的分析：工廠企業(yè)自然應(yīng)選擇在原料和成品二者的總運費為最小的地方，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量。他對工業(yè)原料進(jìn)行了分類，一是遍布性原料，到處都有，對工業(yè)區(qū)位影響不大;二是限制性原料，地方性原料，只分布在固定地點。原料指數(shù)，是指需要運輸?shù)南薜匦栽系闹亓亢椭瞥善房傊亓恐?。遍布性原料的指?shù)為0，純原料的指數(shù)為1，失重性原料的指數(shù)大于1，限地性加遍布性原料指數(shù)可能小于1。限地性原料失重程度愈大，原料指數(shù)也愈大;當(dāng)在原料指數(shù)不同的情況下，只有在原料、燃料與市場間找到最小運費點，才能找到工業(yè)的理想?yún)^(qū)。

　　5、 勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析：勞工成本，就是指每單位產(chǎn)品中所包含的工人工資額，或稱勞動力費用。

　　6、 集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析。

　　中心地理論

　　1、 提出人：德國，克里斯塔勒。

　　2、 一些基本概念：

　　(1) 中心地：指相對于一個區(qū)域而言的中心點，不是一般泛指的城鎮(zhèn)或居民點。

　　(2) 中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)就稱之中心地職能。

　　(3) 中心性：一個中心地對周圍地區(qū)的影響程度;

　　(4) 需求門檻：某中心地能維持供應(yīng)某種商品和勞務(wù)所需的最低購買力和服務(wù)水平。一家商服企業(yè)的最低收入所需的最低人口數(shù)。

　　(5) 商品銷售范圍：消費者為獲取商品和服務(wù)所希望通達(dá)的最遠(yuǎn)路程，或是指中心地提供商品和勞務(wù)的最大銷售距離和服務(wù)半徑。

　　3、 假設(shè)條件：(1)研究的區(qū)域是一塊均質(zhì)平原，人口分布均勻，收入水平和消費方式完全一致。(2)有一個統(tǒng)一的交通系統(tǒng);(3)廠商和消費者都是經(jīng)濟(jì)人;(4)平原上貨物可以完全自由地向各方向流動，不受關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘限制。

　　4、 中心地體系的基本模型。

　　(1) 市場原則：從最有利于組織商品的供銷，保證商品和服務(wù)的供應(yīng)范圍最大角度出發(fā)，并在均等機(jī)會下配置各級中心地及其市場區(qū)的數(shù)目。K=3。建立一個市級商服中心，就要配置2個區(qū)級中心，6個小區(qū)級中心，相應(yīng)市級中心的銷售市場區(qū)包含3個區(qū)級市場，9個小區(qū)級市場區(qū)。

　　(2) 交通原則：K=4的中心地市場網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　(3) 行政原則：K=7一個高一級中心地管7個低一級中心地管理區(qū)。

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