青島物流園區(qū)謀求轉(zhuǎn)型
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近期，伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，物流園區(qū)遍地開(kāi)花，經(jīng)營(yíng)模式也在迎合市場(chǎng)不斷升級(jí)。其中，青島的物流園區(qū)不再以租賃為主要經(jīng)營(yíng)模式，而是加入更多增值服務(wù)，由傳統(tǒng)的收租者轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘M織者，例如搭建公共信息平臺(tái)、提供金融等衍生服務(wù)，創(chuàng)造出促進(jìn)內(nèi)需增長(zhǎng)的價(jià)值。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流園區(qū)轉(zhuǎn)型信息)
未來(lái)的物流園區(qū)從“出租者”轉(zhuǎn)型到“經(jīng)營(yíng)者”，從開(kāi)發(fā)到運(yùn)營(yíng)也應(yīng)該重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價(jià)值。尤其是隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，電商對(duì)于物流園區(qū)的投資熱度也在不斷升高。
建設(shè)集約型物流園區(qū)
9月3日，由山東交運(yùn)集團(tuán)與世界500強(qiáng)企業(yè)韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)共同投資組建的青島現(xiàn)代物流園正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。韓國(guó)現(xiàn)代商船株式會(huì)社是世界上最大的多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)公司之一。
就在此前的7月份，青島空港物流園區(qū)正式投入使用， “海陸空聯(lián)運(yùn)”，主打 海關(guān)在園區(qū)內(nèi)設(shè)立海關(guān)監(jiān)管查驗(yàn)中心，初步實(shí)現(xiàn)了“集中庫(kù)區(qū)、集中監(jiān)管、集中查驗(yàn)、卡口驗(yàn)放”的物流監(jiān)管新格局。
無(wú)獨(dú)有偶。早在今年年初，交運(yùn)集團(tuán)快速推進(jìn)黃島、南渠、董家口港等公路港物流園區(qū)的建設(shè)，形成聚集和整合物流服務(wù)資源、物流設(shè)備設(shè)施資源、物流需求資源三大市場(chǎng)資源的“一站式”物流信息綜合交易平臺(tái)，形成公路港的集群效應(yīng)。
目前，我國(guó)是全球供應(yīng)鏈成本最高的國(guó)家之一，物流成本長(zhǎng)期占GDP比18%，是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。物流成本居高不下，一大主要原因是物流信息不對(duì)稱(chēng)造成的，我國(guó)從物流企業(yè)到社會(huì)物流組織的集中度都相對(duì)較低。市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史曉青說(shuō)：要使物流信息更為通暢，“ 提高物流集中度，就需要集約型物流平臺(tái)作為支撐，物流園區(qū)無(wú)疑將擔(dān)此重任。”
多年前，許多物流園區(qū)，似乎還在沿襲過(guò)去貨運(yùn)場(chǎng)站或出租倉(cāng)庫(kù)，或批發(fā)市場(chǎng)的模式，物流服務(wù)功能單一、專(zhuān)業(yè)化程度低。“原先的園區(qū)模式，管理者更多的像是倉(cāng)庫(kù)或者廠區(qū)租賃者，定期向承租的物流企業(yè)收取租賃費(fèi)用，而增值的服務(wù)基本沒(méi)有，就在近幾年，物流園區(qū)的變化非常明顯。”青島某物流企業(yè)市場(chǎng)部經(jīng)理劉美說(shuō)。
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她所指的變化，就是物流園區(qū)更加現(xiàn)代化，更加的信息化，在原有的基礎(chǔ)之上加入更多增值服務(wù)，由傳統(tǒng)的收租者轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘M織者，如搭建公共信息平臺(tái)、提供金融等衍生服務(wù)，運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)一結(jié)算、配貨信息一條龍服務(wù)等。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流園區(qū)轉(zhuǎn)型信息)
記者了解到，原先物流園區(qū)在運(yùn)營(yíng)方面，服務(wù)功能單一、管理缺失等問(wèn)題在很大程度上也在制約著物流園區(qū)發(fā)展。史曉青認(rèn)為，現(xiàn)代化物流園區(qū)要相對(duì)于傳統(tǒng)物流園區(qū)在質(zhì)量上有所提升，就需要在園區(qū)服務(wù)體系、電子商務(wù)平臺(tái)和統(tǒng)一結(jié)算三方面做出努力。
更進(jìn)一步，在今年6月份，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手十大快遞，已經(jīng)開(kāi)始做中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，構(gòu)建干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也因網(wǎng)購(gòu)的及時(shí)性要求而不斷提升物流效率。劉美說(shuō)：“面對(duì)電商自建物流園區(qū)的沖擊，傳統(tǒng)物流園區(qū)從開(kāi)發(fā)到運(yùn)營(yíng)上都更應(yīng)該有新的改變。”
伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，物流園區(qū)遍地開(kāi)花，經(jīng)營(yíng)模式也在迎合市場(chǎng)不斷升級(jí)。
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