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　　161、中國海商法關于承運人的賠償限額的規(guī)定與(C)相同。

　　A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則

　　162、一件毛重200公斤，實際價值(提單上未注明)為900金法郎的貨物，在運輸過程中落海全部滅失，承運人對此負賠償責任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人賠償限額為(B)。 A、400金法郎 B、666.67金法郎 C、800金法郎 D、900金法郎

　　163、根據(jù)1991年國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損壞或滅失的賠償責任限制為毛重每公斤(D)。

　　A、5金法郎 B、4金法郎 C、3金法郎 D、2金法郎

　　164、多式聯(lián)運經(jīng)營人在統(tǒng)一責任制下對貨物承擔的運輸責任是(A)。

　　A、全程 B、自己運輸區(qū)段 C、實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D、自己控制區(qū)段

　　165、公路運輸中按件托運的零擔貨物的長度、寬度、高度分別不得超過(A)米。

　　A、3.5/1.5/1.3 B、4/2/1 C、4.5/2.5/1.5 D、3/2/1

　　166、國際鐵路聯(lián)運出口貨運中，下列(D)表明鐵路承運人接受承運。

　　A、車站在運單上登記貨物裝車日期時 B、貨物進入車站時 C、貨物裝上車時 D、車站在貨物運單上加蓋承運戳記時

　　167、在航空運輸中，承運人之間交接貨物、文件的憑證是(D)。

　　A、分運單 B、主運單 C、艙單 D、轉(zhuǎn)運艙單

　　168、被保險的貨物受損后，實際全損已不可避免，或恢復、修復受損貨物將其運送到原定目的地所需費用將超過該目的地貨物的價值，這樣的損失叫做(D)。

　　A、共同海損 B、單獨海損 C、實際全損 D、推定全損

　　169、《國際安全管理規(guī)則》英文簡稱為(C)。

　　A、IMF B、ISM C，DOC D，IMO

　　170、經(jīng)主管機關或授權(quán)的機構(gòu)審核合格者，船公司將得到(C)。

　　A、IMO B、PDF C、DOC D、SMC

　　171、ISM規(guī)則的制定是基于(B)。

　　A、INCOTERMS2000 B、ISO9000 C、UCP500 D、GENCON94

　　172、除船長外，貨運質(zhì)量的主要負責人是(A)。

　　A、大副 B、岸上調(diào)度部門 C、值班駕駛員 D、正副水手長

　　173、倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是(A)。

　　A、WMS B、WIS C、CMS D、SMS

　　174、按照HIPO圖的要求用結(jié)構(gòu)化的方法來分解內(nèi)容和設計程序的方法是(B)。

　　A、原型法 B、結(jié)構(gòu)化程序設計方法 C、面向?qū)ο笤O計方法 D、CASE方法

　　175、對系統(tǒng)中的功能進行測試，確定其是否具備所規(guī)定的功能的測試是(A)。

　　A、功能測試 B、性能測試 C、可靠性測試 D、安全性測試

　　176、窮舉測試亦稱(C)。

　　A、不完全測試 B、部分測試 C、完全測試 D、個別測試

　　177、某一時刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開始工作的切換方式是(D)。

　　A、試運行方式 B、逐步切換方式 C、并行切換方式 D、直接切換方式

　　178、對程序和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的精確性、時間特性、適應能力是否能滿足實際要求進行測試的是(B)。

　　A、功能測試 B、性能測試 C、可靠性測試 D、安全性測試

　　179、分階段交互使用新系統(tǒng)的切換方式是(B)。

　　A、試運行方式 B、逐步切換 C、并行切換 D、直接切換方式

　　180、在新系統(tǒng)未開始工作時，先處理少量業(yè)務以檢驗新系統(tǒng)的功能，直到試運行達到滿意后，再全面運行新系統(tǒng)，停止使用舊系統(tǒng)的切換方式的是(A)。

　　A、試運行方式 B、逐步切換 C、并行切換 D、直接切換方式

　　181、不管程序內(nèi)部是如何編制的，只是依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進行測試的是(A)。

　　A、黑箱測試 B、數(shù)據(jù)測試 C、操作測試 D、模型測試

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