第五章. 主要專項規(guī)劃

一、 城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃
1. 掌握城市綜合交通規(guī)劃的概念
2. 掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃及紅線劃示
3. 了解城市交通的特征及交通調(diào)查的基本知識
4. 熟悉城市交通及對外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求
5. 熟悉城市交通政策的概念及制定原則
6. 熟悉城市公共交通的基本知識

知識結(jié)構(gòu)體系
(一) 城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
1. 城市綜合交通
對外交通
城市交通
2. 城市交通系統(tǒng)――由三個系統(tǒng)組成
城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）
城市道路系統(tǒng)（通道）
城市交通管理系統(tǒng)（管理與控制）
(二) 城市對外交通
1. 鐵路
鐵路設(shè)施：直接與生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的客、貨運設(shè)施；鐵路專用設(shè)施
鐵路客運站
會讓站、越行站
中間站
① 中間站是客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市，采用橫列式布置，間距20-40km。
② 按客站、貨場和城市的相對位置有三種布局方式，規(guī)劃應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場要方便貨運，減少對城市的干擾。
區(qū)段站
貨運站
編組站
2. 公路
公路分類、分級
公路布局
長途汽車站的類型
客運站
貨運站
技術(shù)站
公路過境車輛服務(wù)站
3. 港口
港口基本情況
港口城市規(guī)劃布局要點
4. 機場
機場分類
機場布局
① 機場宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機場跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切(最小距離5-7hm)。
② 如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15 km。
③ 與城市的距離應(yīng)不近不遠(yuǎn)(10―30 km)，若地形條件限制，則設(shè)于遠(yuǎn)郊。
④ 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、 高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。
⑤ 機場與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式(地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等)聯(lián)系。
(三) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1. 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素
城市在區(qū)域中的位置――城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件
城市用地布局形態(tài)――城市骨架關(guān)系
城市交通運輸系統(tǒng)――市內(nèi)交通聯(lián)系
2. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求
滿足組織城市用地布局的“骨架”要求
① 各級道路成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類用地的分界線。
② 是聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類用地的通道。
③ 組織城市景觀(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。
滿足交通運輸?shù)囊?BR>① 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)(要注意避免在交通性道路兩側(cè)安排可能產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性設(shè)施與用地，在生活性道路兩側(cè)同樣避免布局會產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地)。
② 道路系統(tǒng)完整(各級道路級配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輔，減少跨越分區(qū)或組團的遠(yuǎn)距離交通)。
③ 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積宰(8％-15％、20％―30％)。一般城市中心區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較?。簧虡I(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。
④ 要有利于交通分流(形成快速與常規(guī)、交通性與生活性、機動與非機動、車與人等不同系統(tǒng))。
⑤ 為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60~)。
⑥ 與對外交通銜接得當(dāng)(內(nèi)外道路有別，不能混淆而產(chǎn)生沖突；城市道路與鐵路場站、港區(qū)碼頭和機場之間要聯(lián)系方便)。
滿足環(huán)境和管線布置的要求
① 道路最好能避免正東西方向；應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。
② 避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。
③ 道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。
3. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙
道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案
交通規(guī)劃初步方案
修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案
繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖
編制道路系統(tǒng)規(guī)劃說明書
4. 城市道路分類
按城市骨架分類
① 快速路――聯(lián)系組團間交通、中長距離交通、快速交通；是城市與高速公路的聯(lián)系通道，應(yīng)布置在城市組團之間的綠化分割帶中；兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物。
② 主干路――聯(lián)系城市各組團及對外交通樞紐、中距離交通服務(wù)、常速的道路。
③ 次干路――組團內(nèi)聯(lián)系，位于主干道之間，較低速度，屬集散交通。
④ 支路――匯集交通量。
按道路功能分類
① 交通性道路――滿足交通運輸要求，車速快、車輛多、車行道寬，避免布置吸引大量人流的公共建筑。可分為貨運交通干道、客運交通干道和客貨混合交通干道。
② 生活性道路――滿足生活性交通要求(以步行、自行車交通為主)?？煞譃樯钚愿傻?、生活性支路。
5. 城市干道網(wǎng)類型
方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)
① 適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。
② 由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。
③ 交通穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統(tǒng)
① 以廣場組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。
② 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。
③ 放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴張。
自由式道路系統(tǒng)
① 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。
② 較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統(tǒng)
① 方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。
② 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。
6. 城市各級道路的銜接
城市道路銜接的原則――低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離
高速公路與城市道路的銜接
① 不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。
② 對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。
③ 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。
④ 對于小城鎮(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路的銜接
① 可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。
② 把公路與城市交通分離開來，有兩種方式――立交、公路繞城改道。
7. 城市交通樞紐布局
貨運交通樞紐
客運交通樞紐
設(shè)施性交通樞紐
8. 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布局
交叉口間距
快速路1 500-2 500m，主干道間距700-1 2l00m，次于道350-500m，支路150-250m。
道路網(wǎng)密度
① 城市干道網(wǎng)密度：于道(快速路、主干路、次干路)總長度／城市用地總面積。
規(guī)范――大城市為2．4-3km／km2；中等城市為2．2-2．6km/km2。
建議――大城市為3―5km／km2；中小城市為2．5-4km／km2。
② 城市道路網(wǎng)密度；城市道路總長度／城市用地總面積。
規(guī)范――大城市為5-7km／km2；中等城市為5-6kn/km2。
建議―6―8 km／km2。
道路紅線寬度
① 道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶四部分。
② 道路實際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。紅線不應(yīng)該是一條直線。
③ 快速路紅線寬度60―l00m，主干路40―70m，次干路30―50m，支路20―30m。
道路橫斷面類型
多種形式，各有利弊，正確選用。
① 一塊板道路――適合機非交通量一方較大、另一方較小，或兩方都不大的狀況；能適應(yīng)
② 兩塊板道路――解決對向快速車流的干擾，車速大于50km／h時設(shè)置(高速公路、快速路)；具有景觀綠化要求；有高差的分割帶；機非分離；可在交通干道交通量較大的一側(cè)設(shè)置輔助道路。
③ 三塊扳道路――機非分道行駛，保障交通安全；景觀效果好；對向機動車互相影響，適用于機動車交通量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車交通量較大的生活性道路或交通性客運干道；不適應(yīng)于機動車和自行車交通量都很大的交通性干道；不適應(yīng)于城市快速路；占地大、投資高、交叉口通行效率受限。
④ 四塊扳道路――解決對向機動車互相影響；交叉口問題多；占地、投資大；一般不宜采用。
(四) 城市交通調(diào)查與分析
1. 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析
2. 城市道路交通調(diào)查與分析
3. 交通出行od調(diào)查
od調(diào)查的目的
出行的起、終點調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動特性。
交通區(qū)劃分
居民出行調(diào)查
貨運出行調(diào)查
(五) 城市交通規(guī)劃
1. 城市交通規(guī)劃的任務(wù)
2. 城市交通規(guī)劃的基本作用
建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運輸方式
提出解決交通問題的根本措施
使交通系統(tǒng)獲得最佳效益
3. 城市交通規(guī)劃的內(nèi)容
現(xiàn)狀交通問題分析――矛盾：交通擁擠，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞；原因：交通需求增長（人口增加，經(jīng)濟發(fā)展）
規(guī)劃目標(biāo)――提高城市的經(jīng)濟效益，建成相對完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間
交通需求預(yù)測方法――順序總體需求預(yù)測；直接總體需求預(yù)測；個體行為需求預(yù)測
規(guī)劃方案的制定
規(guī)劃方案評價的原則――有效率原則；有效性原則
規(guī)劃方案的實施
(六) 城市交通政策
1. 城市交通政策的概念
2. 城市交通政策的內(nèi)容――政策目標(biāo)；政策背景；區(qū)域范圍；政策種類；、執(zhí)行機構(gòu)；城市交通法規(guī)
3. 城市交通政策的基本特征
針對性與目標(biāo)效用
多相關(guān)性與整體性
穩(wěn)定性與可變性
較大的可變性
交通政策向法規(guī)延伸，以取得該調(diào)控手段的法律效力
4. 我國城市交通政策概況
(七) 城市公共交通
1. 城市公共交通的類型與特征
2. 考核公共交通服務(wù)質(zhì)量的四個方面――迅速、準(zhǔn)點、方便、舒適
3. 公共交通規(guī)劃的要求
4. 公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃
不同類型的城市應(yīng)有不同形式的公共交通線路系統(tǒng)
線路規(guī)劃的原則
公共交通線路規(guī)劃
公交站場規(guī)劃
公共交通站場有三類――公交車場、公交樞紐站和公交?？空尽?BR>① 公交?？空镜恼揪啵汗财嚭碗娷?00-800m；公共汽車大站快車1 500-2000m；中運量快速軌道交通800-1 200m；大運量快速軌道交通1 000―2000m。
② 公交?？空就驌Q乘距離不大于50m，異向換乘距離不大于100m；對置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯開30m；在道路平面立交或立體交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。
③ 快速路、主干路上的公交?？空静粦?yīng)占用行車車道，應(yīng)采用港灣式布置

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